本报通讯员 王道令 潘祚声

4月16日，管延安、李江锋联合技能大师工作室揭牌仪式，在一航局一公司港航安装公司生产车间隆重举行。人群中的李江锋神色喜悦却透着坚毅。10年奋战伶仃洋，参建了港珠澳大桥、深中通道两项世界级超级工程，李江锋也从一名普通钳工成长为天津市劳动模范、全国五一劳动奖章获得者。望着车间白墙上那块光亮的大师工作室的牌匾，他说：“技术是自己的，更是企业的，我会毫无保留地分享给更多人。”

2001年，刚刚中专毕业的李江锋来到一航局一公司港航安装公司生产加工车间。作为钳工班的一名学徒，他对眼前的一切既陌生又充满了向往。他看着眼前各种各样的工具，有些甚至连名字都叫不上来。他暗下决心：既然选择，就要热爱。他从最基本的工具使用开始学起，哪怕是锯、锉、磨等基本功，也要练出个门道来，即使手上起泡、虎口渗血依然坚持。有时，为了制作一个标准配件，李江锋连续几天在车间里反复打磨，只为一个最完美的作品。三年学徒时间，李江锋原本细嫩的双手已布满褶皱和老茧，老师傅们都说：“这孩子有钻研劲儿，行！”但他却总是不好意思地摸着头答道：“我其实就是想把最基础的工作做好。”

凭着娴熟的操作技艺，李江锋很快成为车间的“红人”，但很快，他就发现了自己的短板，那就是理论知识。满是老茧的手再次握起了笔杆，他白天在车间实践技术，晚上抓紧一切时间补习技术知识。也是那段时间，李江锋养成了一个习惯，给每台机器、每个零件、每个细节做记录，任何蛛丝马迹都会被记录在案。翻开他的笔记本，就像是打开了“每日工作图解”，那些笔记早已演变成车间的操作指南。

“每名运动员都有一个奥运梦，每名建设者也都有一个大桥梦。”2011年，李江锋参与了港珠澳大桥建设。在西人工岛钢圆筒振沉施工中，由国外进口的液压振动锤却出现了泵站供油迟缓，导致激振力不足的情况，施工被迫停止。厂商给出更换配件的建议，但进口周期至少要15天，那就意味着“当年动工、当年成岛”的施工目标几乎无法实现。

就在大家一筹莫展的时候，时任钳工班副班长的李江锋大胆地提出自行维修的建议。他对故障点反复排查，最终把目光投向了核心精密件换向阀。而要维修换向阀，就要严格控制焊接变形，焊接完成还要进行钳工修复，无异于一台微米级别的手术。李江锋冲进试验车间，拿起焊枪一遍遍地修复，一遍遍地测量，手稳、眼亮、心细。10个小时过去了，测量结果显示换向阀表面圆度、光洁度达到标准，满足原工件设计要求。连经验丰富的厂商代表也不禁向他竖起了大拇指。

港珠澳大桥竣工后，李江锋又迅速投入到深中通道沉管隧道的施工中。为了保障海底隧道施工沉管内部滴水不漏，运输沉放前均要在沉管两端安装钢封门，起到止水作用。钢封门安装需要用升降机将260公斤重的牛腿件顶升起来安装。可是，上一道施工工序的脚手架还没有拆卸，根本没有升降机的位置，等全部拆卸完成至少要15天时间。沉管安装的黄金窗口期就在眼前，一旦错过，工期将极大延误。

“既然脚手架不能拆，我们何不利用起来？”李江锋经过现场反复试验，提议制作一个可调角度的平衡吊杠，像是一个跷跷板将牛腿件翘到标准位置。再通过电脑建模和分析，确定吊杠尺寸和工作演示。投入使用后，原本一天只能安装3个牛腿件，现在仅用2天时间就能完成29个牛腿件的安装，为后续工序节省了大量时间。

“大师工作室是企业给予我的肯定，这是一片攻坚创新的阵地，更是一份艰巨的责任和使命，我的工作室在这里更在施工一线！”目前，李江锋正在钢桩防腐、自动喷漆小车设计、超长钢桩运桩小车设计等课题上努力钻研，对于未来，他充满信心。