海榆中线公路东山大桥建成通车

坐落于海南省海口市的海榆中线公路建设烈士纪念碑，碑身正面篆刻着毛泽东的题词“加强防卫，巩固海南”，背面为朱德的题词“好好建设公路，为造福人民与巩固国防而努力”。碑身南北两侧为修建海榆中线公路烈士名单。为打通海南岛这条长297公里的南北大通道，221名英烈长眠于此，平均每1.34公里就有一名修路战士或民工牺牲，这是一条用鲜血铸就的光辉大道。

1952年，为巩固国防，建设海南，中央人民政府决定修建国防战备公路——海（口）榆（林港）中线公路。海榆中线起于海口市南海大道，途经澄迈、屯昌、琼中、五指山、保亭等地，止于三亚市榆林港。

中国人民解放军公路工程第一师是当时公路工程建设的主要力量，公路一师和来自华南公路修建前线指挥部第一工程局的技术人员组成施工队伍开始海榆中线的建设。后来两者合并，经过改制、重组，于1963年正式成立交通部第一公路工程局，这就是一公局集团的前身。

1952年秋，海榆中线正式开工建设，10万余军民开始了一场艰苦卓绝的筑路大会战。那时，海南岛的生活条件、自然条件以及施工条件极其困难，尤其是工程所在的人烟稀少的中部山区。

“搭建营房的用料得自己找，木材从山上砍，茅草从山上割，床铺、桌子、凳子也得自己做。”参与建设的离退休职工戚国政回忆说，“当时的工具就是十字镐、铁锹、扁担和土簸箕等。除了十字镐和铁锹，其他都是就地取材，用山里的竹子编成的。”

在海榆中线的建设中，还诞生了不少因地制宜的发明创造。“有一名战士发明了‘活钩倒土法’，获得了表彰。”戚国政说道，“那时搬运土方得靠肩挑，清倒时还要弯腰下蹲，体力消耗很大。”该方法解决了这一难题，战士们只需松开扣子就完成了倒土作业，减轻了劳动强度，提高了效率。

海南岛五指山地区是一片原始森林，洪水、疟疾时有发生，旱蚂蝗和蛇随处可见。在艰苦的环境面前，这支筑路铁军提出“要让高山低头、让河流让路”的口号。“当时新中国刚成立，大家都憋着一股劲儿，要给党中央交上一份满意的答卷。”参与建设的离退休职工刘绛雪回忆说，“大家就一起唱着歌干活，条件再艰苦也没觉得累。”

海榆中线施工中最艰难的要数爆破开路。由于没有风钻，打炮眼时需要一人双手握紧钢钎，另外两人分别抡起大铁锤砸钢钎凿炮眼。遇到悬崖峭壁时，只能悬空作业，用长绳一头绑在人的腰间，另一头系在崖顶的大树上，吊着在岩石上凿打炮眼。凿好炮眼，安放炸药雷管、点燃导火索后，必须尽快撤离。“有的战士由于隐蔽不及时，被爆破碎石击中而牺牲。”回忆起这段经历，戚国政难掩悲伤。

“接受这个任务很光荣，大家都非常努力，争取按时保质完成。”参与建设的离退休职工鞠杰回忆说。他是当时为数不多的大学生，毕业于清华大学建筑系，担任工程组副组长，负责海榆中线东山大桥的设计建造。鞠杰还在建设过程中认识了项目的女青年实验员金平方，收获了爱情。60多年过去了，海榆中路东山大桥经受住了时间的考验。鞠杰感叹：“虽然桥的样貌旧了，但功能可靠。虽然当时还没有‘终身负责制’，但我有责任保证每一个经手工程的质量，要为人民负责。”

时至今日，在一公局集团档案馆仍完好保存着东山大桥手工绘制的设计图，如同用电脑制作的一般，可见当时建设者严谨的专业精神。

艰苦的环境磨练了这支特别能吃苦、特别能战斗的筑路“铁军”，纵使岁月匆匆流逝，当年公路一师“手拓南荒”的筑路精神、对技术精益求精的科学态度依旧激励着一代代建设者奋勇前行。

（尹沁宇 郭亚维 整理）