<div class=TRS_Editor><div align="center"><img src="./W020210325537029078675.jpg" oldsrc="W020210325537029078675.jpg" alt="" /></div>
<p>本报通讯员 鲁玉鑫</p>
<p>全国技术能手、中国交建劳动模范、中国交建技术能手，12年来，他跟随着盾构机的施工轨迹走遍大江南北。面对荣誉，他说：“盾构是我的事业，更是我的毕生所爱，爱好与事业一致，我是幸运的！”他就是一公局集团盾构公司南京和燕路过江通道项目A3标机电总工兼副经理徐文礼。</p>
<p>2008年，徐文礼毕业后来到上海地铁2号线东延伸工程。“这是我和盾构机的第一次相遇，就像着了迷一样。”他兴奋地介绍着。白天他与同事们一起走进隧道，学习盾构掘进、拼装技术，晚上翻阅盾构操作说明、施工图纸，一有时间就向同事和工人们请教，按照徐文礼的话说：“我整个人都陷入了盾构机的世界。”</p>
<p>2010年底，上海地铁12号线3标项目全面启动，盾构机进场组装调试，徐文礼带着几名刚毕业的新员工历经三个昼夜，几乎是不眠不休，完成了隧道局首次盾构机拆装作业，这也是徐文礼第一次带队独立完成的任务，当时的合影照片至今还摆放在徐文礼的办公桌上。</p>
<p>在上海地铁13号线项目，这条看似普通的地铁施工却足足花了徐文礼团队一年多的时间。原来，直径6.7米的盾构机要“贴身”从时速超过400公里的磁悬浮列车的桩基下穿越，而造成的沉降不能高于5毫米，这对盾构机来说简直就是天方夜谭。徐文礼带领团队在无经验可循的情况下，从施工方案优化、技术保护方案制定、现场监测及放行等方面着手，克服重重技术难关，实现了三次穿越零失误、零错误、零警报，创造了盾构机施工奇迹。</p>
<p>2019年，南京和燕路过江通道项目是又一个超大直径盾构隧道项目，为全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道。该通道需在短短3公里内先后穿越软土层、上软下硬地层、硬岩层和岩溶地层，以及多条断裂带，对盾构机刀盘刀具的设计和施工技术要求提出了严峻考验。隧道在江底最大水压达0.79兆帕，为全国江底隧道中水压最高的隧道之一，对盾构掘进、管片拼装的技术提出了极高要求，被业内专家评价为长江上建造难度最大的过江隧道。</p>
<p>从场内监造到盾构机进场安装，每个零件、每条焊缝，徐文礼都仔细检验查看。盾构始发后，因为盾构机埋深较浅，管片上浮问题开始暴露，徐文礼从多年的施工经验中提前预想到了这一问题，创造性地给盾构机增加200吨压重平台，抵消管片的上浮力。为此，他驻扎现场，24小时关注管片的上浮量，一环一环地观察施工效果，精心优化推进参数和同步注浆配合比，通过注浆把管片的上浮力与200吨压重平台产生的重力维持在动态平衡，使得管片最大上浮量始终控制在3厘米内，这是国内超大直径盾构施工的最高水平。他还参与编写了中国交建《盾构机操作工技能标准》，关注技术人员的盾构操作及维保培训。</p>
<p>荣誉是对徐文礼12年工作经历最好的肯定，他参建的项目荣获詹天佑奖、上海市市政工程金奖、上海市优质工程奖等，团队获得中央企业红旗班组。他还完成了省级工法1项，实用新型专利3项。他说：“感恩企业，让我把爱好干成了事业！”</p></div>