本报通讯员 杨玲

“中国企业动真格的了！”“中国人干得太快啦！”

5月9日，中国路桥、二航局、二公局、公规院联合中标，二公局施工的克罗地亚佩列沙茨大桥项目完成150根钢管桩打设，提前实现第二个节点目标。当地媒体纷至沓来，无不为这支中国团队点赞。

11年前，这个项目曾来过一支欧洲的施工队伍，后因各种原因放弃了。当得知中国人在这创造了一次性整体打设130.6米钢管桩的世界记录时，克罗地亚人对大桥早日通车再次充满信心。

“4个多月完成产值5个亿，在国内也是非常难的，”曾经参加港珠澳大桥建设的现场技术员柳佳希很是自豪地说，“海上天气多变，前一秒风和日丽，后一秒就大风大浪，我们只能避开风浪在船舶调度上做文章。开始时一天打一根，很快调整到一天打三根，人和设备都卯足了劲。”

项目总工张冬不仅加班加点连轴转，还时刻绷着环保这根弦。在这片欧盟自然保护区里，大量船舶来来往往。当前世界最大打桩船“雄程1号”的打桩声和不可避免的油料滴漏，都必须处理妥当。收集的垃圾被运到驻地，经垃圾处理系统进行降解。拦油坝配合吸油毡，让所有的油污无所遁形。唯独打桩噪声的问题让建设团队头痛不已。

2018年8月的一个晚上，“打设钢管桩降噪”专题会连夜召开，业主要求采用“气泡幕”技术，严格控制噪声。而包括张冬在内的工程师都没真正见过或用过这项技术。众人搜遍了各类网站找资料，还是云里雾里，相关信息太少，基本没有现成的文献。

不过集思广益之下，一条有价值的线索被梳理出来。有海上风电项目采用过“全包围式”气泡幕，用发泡装置将整个打桩船围住，与矿山项目使用气泡幕阻断振动波的方法相近。“在桥梁施工中，这项技术较为罕见，没有成功的经验可以复制，但再难我们也要拿下。”大家都一筹莫展时，张冬果断地做出决定。大家推选工程部长赵青宏开始研发气泡幕装置，留给他的时间只有四个月。

四个月很快过去了，赵青宏不负众望，一个外边长5.8米、宽4米、高0.6米的圆端形“气泡产生器”问世了：4个环状钢管分两层连接，随打桩船的抱桩器开合，产生的气泡从下至上包裹整个钢管桩。

“8米深的水里，两圈气泡翻涌而上，一行行一列列，像整齐列队的小精灵，一出水面立马无影无踪。”直到现在，赵青宏依然清晰记得2019年1月8日下水试验的情景。装置利用卷扬机、通过滑轮组合起吊沉入水中。连接起泡装置的空压机一启动，上层两个钢管环上的孔中，就有无数气泡源源不断地涌出来。装置运行期间，打桩噪音至少降低25分贝，周围的鱼儿几乎不受干扰。试验后，起泡装置性能得到肯定，不单省时省力易操作，关键还省钱，一个仅投入7万元。

“我的设计灵感有一部分来自鱼塘的增氧装置。其实原理不复杂，关键考虑气泡的密度和大小，怎样把直径2米的钢管桩包围起来，让噪声不向外传播。”下水试验大获成功，大家纷纷给赵青宏点赞，他却谦虚地一笑而过。但四个月里他经历过多少个不眠之夜，大家有目共睹。

最初的两个月，赵青宏成天成宿“趴”在网上，不是咨询专家就是浏览论坛、查阅论文，直到完全弄明白原理。根据海上风电项目气泡幕技术，草图在他脑中越来越清晰。第三个月开始正式设计，框架采用5厘米直径的双层钢管环，由支架连接。上层两个同心环上开出泡孔，下层两个同心环及支架起配重和稳定作用。

框架有了，但怎么设置出泡孔的孔径和孔距，怎么导入空气呢？赵青宏先是在“鱼缸”里找寻做法，在网络的“大海”上，捞出一份鱼塘供氧设备的数据参数。同时，综合考虑施工环境的因素，最终把钢管上的出泡孔直径由1.5毫米扩大为2毫米、孔距确定为10厘米。

来自鱼塘的灵感竟给亚德里亚海的海洋生物带来了福音。历时四个月的钢管桩打设，佩列沙茨大桥施工海域的生态没有受到任何影响。距离桩位不足400米的地方便是大片生蚝养殖区，对水环境要求极高的生蚝四个月间照样茁壮生长，足以为证。