本报通讯员 谭红

“现在隧道施工技术这么先进啊！真是厉害。”新入职的安全员来到二公局陕西宝坪11标项目参观时惊叹道。

二公局宝坪11标承建的秦岭天台山隧道从北向南穿越秦岭主山脊，是全线施工难度最大、安全风险最高的项目。天台山隧道全长15.56公里，分为四个标段，11标承担的3185米主洞施工任务处于整个隧道的中间，工人施工都要通过斜井进出，而斜井最大纵坡远超普通运渣车辆的爬坡极限，为此，项目部大胆采用了煤矿开采使用的有轨施工法，通过大型绞车的操控，实现地上与地下的对接和传输。

“有轨施工就是在斜井地面上铺设轨道，运输材料与渣石的矿车通过钢丝绳连接到洞口的绞车上，当绞车收放钢丝绳时，矿车就可以在轨道上运行了。”项目安全总监翁彦博介绍道。而项目有轨施工最大的安全隐患就是矿车跑车事故，当矿车失去动力或脱离轨道，则会直接从斜井上滑下去。为此，翁颜博在网上查阅了大量资料，带领团队探讨研究，并多次到煤矿进行实地考察，分析断绳、跳销、脱轨产生原因，并设定了七道安全保障关卡。

斜井提升矿车的钢丝绳被称为“生命绳”。翁彦博和研究小组对每日工作量和矿车载重量进行严格计算后，挑选了承重175千牛的40毫米钢丝绳。为了延长钢丝绳使用寿命，又在卸渣栈桥端头设置了防过卷阻车器，停车位置设置了防溜车阻车器，避免了钢丝绳长期处于受力状态。不仅如此，项目部还专门购买了钢丝绳专业检测设备并设计制作了轨道三维检测专用工具，对钢丝绳进行每日体检。检修工张超岭和师国东每天早上来到工地的第一件事，就是使用探伤仪对钢丝绳进行全方位“体检”，并将视频资料上传到项目质量安全监督群。确定没有安全风险后，工人才开始进场准备。“钢丝绳‘体检’是保证矿车安全的第一关，绝容不得半点马虎。”翁彦博坚定地说道。

“如果钢丝绳意外断裂，有没有什么办法可以在事故发生时能够补救呢？”翁彦博一直在思索这个问题。翁彦博想到在新闻中看到的航母舰载机降落时尾部会伸出一个捕捉钩，勾住甲板上的阻拦索，短短的2至3秒就可以成功降落。当他兴奋地和同事分享时，有人开玩笑说：“这就一隧道，还能和航母比啊？”翁彦博认真地说：“隧道和航母一样，必须保证万无一失。”最终，他通过反复试验，在矿车端头增加了一个重达25公斤重的防溜抓钩，在轨道上每隔20米就设置一道阻拦索，有了这道关卡的强力防护，即使钢丝绳断裂，仅需10秒，抓钩就可以迅速勾住阻拦索，防止矿车继续下溜。

安全问题解决后，翁彦博又遇到了新难题，如果轨道上有渣石，就会导致矿车运行时跳起，甚至脱轨，但矿车拉的本来就是渣石，如何才能避免呢？在一次出差等候火车的时候，翁彦博注意到行驶而来的火车前方装有清障器，便立刻打开手机搜索后了解到，该装置可以清除路轨上的冰雪、泥土和沙石、树木等各种障碍物，提高火车的行车安全性。那它是否可以运用到项目上呢？翁彦博回到项目部后，立即召集项目团队对该装置进行研究，最终，项目部在矿车车轮前也加装了同样工作原理的清轨器，解决了轨道渣石的难题。

所有的隐患似乎都杜绝了，但项目还有最后一个杀手锏：北斗拦截装置。一旦跑车，绞车控制室的操作员第一时间就能通过监控系统发现异常，启动斜井尾端的拦截网，并及时和信号工联系，施工人员可迅速到避险洞中躲避。“有了这套‘宝贝’，不仅可以推动施工进度，还能营造安全的施工环境，施工人员工作也放心多了。”翁彦博自豪地说。