本报通讯员 向代文

胡东武的手指停在键盘上，迟迟没有敲下一个字。电脑屏幕上，是一份二航局运宝黄河大桥波形钢腹板安装位置测量工作排班表。“该安排谁上去测量呢？”胡东武左右为难。

二航局承建的运宝黄河大桥，被称为“全世界在建跨度最大的波形钢腹板矮塔斜拉桥”，共需安装1236块波形钢腹板，而精准安装这些波形钢腹板的关键，就是精准测量。每次测量时都需要一位测量人员站在不到30厘米宽、距离黄河水面30米高的波形钢腹板上，手动调整棱镜位置，使其垂直于地面，配合采集波形钢腹板空间数据。

站不稳、无扶手，每次棱镜的调整，都无异于一次“高空走钢丝”的惊险表演。且这里多风，风力最大时可达10级，更是给高空测量工作带来了严峻的挑战。“风在耳边吹得呼呼直响，脚下是涛涛黄河水，虽然有安全绳，但每次作业，测量人员还是手心捏着一把汗。”作为项目测量队长，胡东武迟迟无法在排班表上做出决定。

为了解决高空测量安全问题，胡东武找到了检测中心测量总工郎泽俊，希望能够找到解决方案。郎泽俊最初的想法是在测量时增加更多安全防护措施。防护措施虽然能保障作业人员的安全，但对波形钢腹板的安装带来不便，会严重影响施工进度。

郎泽俊翻遍了自己多年的测量笔记，当翻到哈大铁路工作笔记时，他眼前一亮：铁路测量用的一种轨道小车，能不能利用在波形钢腹板上？利用轨道小车使观测棱镜始终垂直于地面，从而达到不用人调整棱镜的目的。可这套特殊装置，成本极大，需要上百万的资金。

那么，可否在悬空的波形钢腹板上搭设一个始终与地面垂直的平台呢？郎泽俊和胡东武来到钢筋加工厂找了几根废弃钢筋与钢板，同钢筋加工厂的师傅一起进行切割和焊接。经过多次改造，一个简单的支架平台成型了，郎泽俊给它起了个名字：速测定位装置。

速测定位装置虽然使观测棱镜垂直于地面，但由于黄河风大，用螺丝栓在波形钢腹板上，仍然有位移的可能；如果直接焊接在波形钢腹板上，拆卸起来又很困难。郎泽俊没有放弃，他仔细研究波形钢腹板的构造，发现上面有许多槽口，为什么不利用波形钢腹板的槽口固定速测定位装置呢？

再次改造后，速测定位装置终于成型。这套装置采用4毫米厚的角型钢制作，成本仅40元，重量轻且不易变形，加装了固定连接装置，可以与波形钢腹板的槽口稳固结合，方便安装和拆卸。工作人员只需把速测定位装置安装在波形钢腹板的槽口，不再需要上到波形钢腹板上进行调整，就能精确定位波形钢腹板安装位置。

经过多次实地操作检验，这套速测定位装置完全可以胜任高空测量工作，不但彻底解决了测量人员的安全问题，而且测量数据精准无误。令人惊喜的是，这套装置还将测量效率提升了400%，这意味着波形钢腹板的安装效率也提升了400%。测量人员对这个装置纷纷伸出了大拇指：“我们从此高空测量不再‘走钢丝’。”