本报通讯员 王洪禄

由天航局承建的京杭运河东平湖区段航道疏浚工程坐落在山东省东平、梁山、汶上三县交界处。东平湖南接京杭大运河，东连大汶河，北通黄河，是我国南水北调东线输水与航运结合工程，也是黄河分洪的重要调洪蓄水基地。奔流的河水携带着泥沙，泥沙经过历年的沉淀，使得河床越来越高，如今整个湖面平均水深不到2米，货船只能绕道而行。

为打通东平湖航道，满足运河的通航需求，去年冬天，东平湖迎来了天航局的建设者们。他们来到河边，手持图纸，开始商讨着航道整治方案。东平湖区段航道分为银山航道和老湖航道两段，总长度6.5千米，疏浚工程量约163万立方米，该航道疏通起来并不困难，难点在于航道水底都是沉积了千年的老淤泥，挖泥船的抓斗只要轻轻一碰，淤泥便会四散开来，随着水流漂向下游，污染整个河面。“要疏浚就得挖泥，抓斗船作业时不可避免要搅起泥浆，但是这条历史古河不容我们带来半点污染，这对我们来说简直是一个‘死结’。”项目经理王纯师说道。

工程开工的日子一天天临近，施工方案却迟迟定不下来。当时涉及的环保问题还有很多，比如挖出来的泥浆该存放在哪儿？流动状态的淤泥该怎么运到弃土区？又怎么能保证运输过程中，泥浆不泄漏……在王纯师看来，这些问题一旦处理不好，对当地所造成的污染不堪设想。

“挖出来的泥是流动的，所以易污染、难控制，为什么不让淤泥干了再挖呢？”一天早例会上，项目副经理郑旺说道。王纯师便顺着这个思路想下去，提出了给京杭运河“截流”的想法。大家听后都持怀疑态度，京杭运河承载着我国南水北调的重要任务，哪能随便就给截流了呢？

紧接着，会议演变成了一场关于运河截流是否可行的“辩论赛”。“我觉得截流后，干涸的淤泥从挖掘到运输极易控制，可以保证工程零污染。”“一千多年没有断流过的大运河，今天怎么可能截流？”……大家你一言我一语地说着自己的想法。突然，一个设想浮现在王纯师脑海，“项目要疏浚的航道有两条，呈‘人’字走向，在截流一条的同时，放另一条通航，京杭运河并不会断流。”说到这，他兴奋地拿起笔边画着航道断面图边讲述着，“晾晒后的淤泥，在挖掘时，航道的设计超深、设计超宽与边坡角度极好控制，工程质量得到保障；航道里没有了流动水，不存在淤积扩散，运输干土也不存在泥浆泄露，环保问题迎刃而解；施工设备由抓斗船改为挖掘机，施工成本大大降低，简直一举多得。”王纯师把自己的设想详细地讲解出来。大家也开始论证各施工环节是否可行，盘算着新方案的施工速率、成本费用和项目工期。经过一上午的研讨，项目最终确定了用京杭运河这个“截流”的方案进行施工。

按照方案的设计，其中一条航道被顺利的“截流”，抽水泵把围堰里的水抽到了另一条航道中，截流航道的淤泥也被一天天晾晒干。看着一车车被拉走的干淤泥，王纯师笑着说：“‘截流’的方案不只解决了环保问题，还给工程带来了一些出其不意的效果。”他指着远处的弃土区说：“淤泥干被倒在那块空地上，可以进行绿化，用不了几年那就会变成一个小花园，而眼前这条京杭运河依旧会像以前一样，清澈透明。”听着王纯师的描绘，看着眼前这条流淌了2500多年的历史古河，大家露出了久违的微笑。