■本报通讯员 张春林

秋日的海南洋浦湾游人如织，椰风拂过，温暖得有些醉人，四航局洋浦项目部经理郝建东却没心思看风景。在洋浦战斗了11个年头，他知道尽管此刻阳光明媚，但寒潮期和西南涌肆虐的季节即将到来。届时，3公里外海处，正在施工高峰期的中石化（洋浦）油品码头将面临巨大挑战。

934.4米沉箱重力式结构的引桥施工是亟需解决的首要难题，它由15跨51米预应力混凝土简支箱梁组成。面对洋浦湾“一年光景半年浪”的海况，项目部早早确定了变外海现浇混凝土为预制的方案，可如何将单重达808吨的庞然大物经由狭窄的海湾顺利出运，成为寒潮期到来之前的重大难题。

“之前都是使用气囊出运，但在这里，箱梁狭长的体型让这项传统工艺无计可施。”总工王法先眉头紧锁，“箱梁无法出运，将直接延误后续工序，寒潮巨浪会对码头带来难以想象的破坏。”

技术沟通会上，大家陷入沉默，三个小时的激烈讨论，依旧没有可行性方案得出。郝建东大脑飞转，突然想到高空挂篮作业的场景。“我们可以用四氟板代替轨道槽，在箱梁底部也装上四氟板，然后用高压水冲击以减缓摩擦。”灵感突现的郝建东兴奋地用手比划着，“充分利用四氟板水滑性特点，就可根据箱梁大小来设置轨道。”

郝建东的建议让大家眼前一亮，王法先随即组织技术力量开展典型施工。经过反复十多次的试验调整，最终仅靠8吨的牵引力，808吨的巨无霸就被缓缓拖动。寒潮期滔天大浪袭来前，15件箱梁顺利运达，油品码头开始向深蓝的海水延伸。

寒潮带来的巨浪瞬间能达5、6米，外海码头施工只能见缝插针，在浪尖上起舞。8.5万方混凝土现浇顺利与否，成为码头质量优劣的关键，在洋浦湾耕海的中交人又一次面临考验。

“从模板搭设到混凝土浇筑，大概需要2至3天。外海没有任何掩护，模板很可能被冲散，更严重的是，瞬间打来的海浪将严重影响混凝土质量，甚至造成安全事故。”王法先说。“采用海上搅拌船现浇，是外海施工常用方法，但每次至多现浇500方。”郝建东分析道，“另外还要多设备、多人力配合补料，不仅效率低，而且海况瞬息万变，安全也无法保证。”

冥思苦想之际，海上渡轮的汽笛声给了他灵感：“对呀，粤海铁路的轮渡能拉火车，我们如果用滚装船把混凝土罐车拉上去浇灌，把模板搭设和混凝土浇筑分开实施，不就解决了吗？”思路确定后，项目部赶着潮水，先安装码头模板，然后将大方量混凝土分层分块浇筑，确保滚装船上的混凝土每次都能及时完成既定浇筑任务，从而顺利完成全部分项施工。

靠着在浪尖上起舞的施工艺术，洋浦油品码头完成了全部战略性攻坚，将外海码头和洋浦港连成一片，成为中交人在海南西部出海口打造的又一个标志性品质工程。