■本报通讯员 翁晓峰 张胶东

“摸起来光滑得像丝绸，没有蜂窝与麻面，质量真是好，我们一定要把这套技术带回新疆。”在三航局太湖隧道项目参观时，新疆伊犁交通局李明处长对项目部混凝土浇筑工艺赞不绝口，忍不住摸了又摸。

“我们就是要把太湖隧道项目建成太湖上的一颗‘明珠’，这些加冰混凝土就是我们打造‘明珠’的宝贵材料！”项目经理陈剑向客人讲述起打造混凝土“芙蓉”的过程。

三航局承建的太湖隧道全长10.79公里，是国内第一条水下超长超宽隧道，净宽超过40米，创下国内之最。项目采用“全遂下穿”的设计方案，品质控制难，国内多家媒体曾竞相报道，称之为“超酷”的工程。

然而“超酷”工程却面临“超多”难点，仅仅混凝土就要消耗100万方，足够建设三座迪拜塔。作为水下项目，混凝土裂缝控制是头等大事，必须严格到极致。如果采用一次破千方的大体积浇筑，短时内生成的大量水化热促使内部温度升高，混凝土内外温差大，导致试打出来的混凝土质量不均，开裂严重，就像“马蜂窝”一样。一个“拦路虎”横在面前。

为此，项目部要将混凝土入模温度控制在28度以下，这比一般工程低于35度的标准高出一大截。项目所在地无锡市夏季高温时常超过40度，拌和水泥的温度因此会高达60度以上，控制混凝土温度事关施工成败。

“我们是被高温‘逼上梁山’的。”项目常务副经理顾晓彬说。为了给混凝土“降温”，他和技术人员开始苦苦钻研。一天吃早饭时，电视上大国重器的报道让顾晓彬灵光一闪，何不向港珠澳大桥取经？他们随即把目光转向港珠澳大桥的加冰系统，为大体积混凝土浇筑觅得良方：为搅拌站增加制冰设备，在混凝土生产过程中加入冰块降温，精准测算冰量，冰融水成为混凝土配合比的一部分。

项目部立即引进两台每小时产冰15方的制冰机，同时购置一台日产冰80吨的制冰机。就在大家撸起袖子要大干一场时，苦苦觅得的“良方”却遭遇“水土不服”。制冰系统由水循环系统、蒸发器、制冷系统、储冰库组成，整体高度达11.5米，而拌合站仅11米高。此外，制冰系统和螺旋送冰系统也非常占地。

怎么办？项目部螺蛳壳里做道场，先把底座降低80厘米，再重新布置管道和冷凝器散热口。一番改造，制冰机顺利进场，室内拌合站设备运转却丝毫未受影响。不曾想，改造试运行后又遇新难题：混凝土温度波动较大，成品质量不理想。

通过观测气温、原材料温度和冰量数据，最终发现问题根源：螺旋机和料斗的高差有1.5米，加上料斗门开度较大，导致送冰量误差高达15%。正是这一原因，导致混凝土降温不稳。项目部立即将料斗门开度减小50%，同时加装软布导管缓冲送冰高差，将冰量误差缩减到2%，一举攻克新难题。如今项目部已实现30度—40度高温条件下的满载送冰量，再也不怕无锡的“秋老虎”了。

“这套加冰设备很成功，不仅江苏省交建系统来观摩，新疆、天津好多单位都前来学习。”业主指挥部总指挥夏文俊边说边竖起大拇指。