本报通讯员 张胶东 陈昆

“小牛，今天路基验收时间比较长，中午气温蛮高的，别忘了多喝点水；小林，今天虽是个大晴天，可昨晚下了小雨，我早上看山路还是蛮湿滑的，路上开车不要分心，保证安全……” ，一大早，三航局三公司贵州荔榕高速项目部的食堂里一如往常。一位晨练归来、精神矍铄的老同志俨然是一位“天气预报员” ，提醒大家天气和工作事项。项目部的年轻人们应声附和，大家在欢声笑语中开启新一天的工作。

项目部的这位“天气预报员”名叫尹桂生，上世纪七十年代初参加工作的他，有着近50年的施工管理经验，主持修建了水工、公路、市政等20多个项目，其作品也多次获得交通部“优质工程奖”“扬子杯”等奖项，荣誉加身的他退而不休，在贵州省黔南州的大山深处继续为年轻的项目团队提供经验支持。作为“老大哥”的他是项目部年轻人的“定海神针” ，项目刚进场时，由于周边尚未开发，一望无际都是大山，并且许多地方落差200米以上，丛林中时常有蛇出没，前期勘探地形阶段，尹桂生带着刚走出校门的年轻人随身携带食物、蛇药，扎到没有手机信号的深山中开展找基准点、放线、便道选线等工作。条件很艰苦，他常对大家讲中交人过去艰苦创业的故事，在山中生火做饭，听风饮泉，和项目驻地的水族百姓们和谐共建。条件虽艰苦，很多90后们倒乐此不疲，喜欢跟着“老大哥”翻山越岭，度过了项目开工的艰难期。

“老大哥”除了给大家精神的鼓励和生活上的关心，他还善于利用自己丰富的管理经验为项目创效，贵州荔榕项目建设初期混凝土用砂采购自地方采石场，但是由于本地砂石厂规模小，施工经验不足，砂石质量难以保证高等级高速公路的施工标准要求，在供应量上也无法满足现场需求，而且现场混凝土质量经常出现问题，不是强度不达标就是塌落度有损失，和易性较差。就在大家一筹莫展之际，尹桂生为年轻的项目团队送上良策，他曾经在贵瓮高速建设过程中就地取材，实现了未筛分碎石零加工填筑，单此一项思路就实现了净利润1200万，而且提升了工效质量。循着这个思路，项目部利用现场路基开挖产生的砂石料，将经过试验部门检验符合标准的砂石料进行加工处理，使得混凝土质量明显好转，也保障了现场砂石料的供应。

为了水族百姓的高速梦， 66岁的尹桂生和项目部的年轻人们坚守在贵州省黔南州的大山深处，平日里，年轻人们喜欢找这位“老大哥”谈心，遇到难事时，喜欢参考他的经验，他的敬业态度也深深感染着大家伙，项目书记徐明华感叹道，“家有一老，如有一宝，尹总就是我们荔榕项目的宝啊！ ” 。