本报通讯员 张绪雄 刘明秀

启明星还浮现在天边，壮丽的火烧云已铺展开来，清晨6点，三航局路泽太高架TJ 02标工程现场，项目副总工李晓峰一早向施工现场进发，赶在18号花瓶墩施工前，对现场风速、场地平整等做最后的核验。

项目是浙江省台州市“六纵七横”干线公路网布局的重要一段，对提升临海、温岭两副中心区位优势，打造“一都三城”宏伟蓝图，跻身浙江省经济“第二方阵”有重要意义。

三航局承建的路泽太高架TJ 02标，在现有路泽太一级公路中央分隔带全线敷设高架，车流量大，处于边通车边施工状态，施工技术难度大。

工程一开工， 471座花瓶墩施工便成为项目部遭遇的头一个“拦路虎” 。花瓶墩分直线段和花瓶段，传统上采用分阶段施工法，即绑扎安装墩柱下部直线段钢筋，立模浇筑直线段混凝土，而后现场高空绑扎花瓶段钢筋，二次立模，浇筑花瓶段混凝土。

“按照常规立模，分段绑扎、浇筑施工，拆模后拼缝处会出现漏浆和错牙等通病，外观质量不高，还影响墩柱整体观感。 ”李晓峰解释说。更关键的是，施工周期长，按照传统施工工艺，一根花瓶墩从钢筋绑扎到最后浇筑完成要大约半个月， 471根花瓶墩全部按照传统工艺施工的话，远超计划工期天数。

显然，无论是质量还是效率，都不能适应工程建设需要。项目部迅速组建技术攻关小组，并将这一重任交给了李晓峰。“项目部把这项任务交给我，是对咱的信任，可如何做到美观又保障工程质量，实现质效‘比翼双飞’呢？ ”李晓峰在脑海里不断地推演方案，查资料、反复梳理推论后，顺着工程整体化、装配化、工厂化建设要求，他逐渐找到了思路：“能不能将现场分段绑扎、浇筑混凝土施工改为先后场整体加工墩柱钢筋，之后再运到现场整体安装、一次立模浇筑？ ”

随即，李晓峰查找大量的资料，从跨海大桥墩柱施工案例证实整体加工、安装、一次立模浇筑的设想可行，这让他有了底气。为更直观检验这一工艺，他综合考虑起吊设备抗倾覆、施工现场风力、钢筋骨架发生变形的概率等因素，运用BIM技术模拟吊装过程，确认方案可行。

万事俱备，只等首个墩柱钢筋骨架从工厂定位架走下“手术台” ，便迎来首秀，李晓峰兴奋中带着几分紧张。“墩柱钢筋骨架高度近12米，重13吨，要完好无损地吊装‘钢筋铁骨’ ，难度大。 ”李晓峰解释说，“因为吊装中，受风速、起吊速度等影响，稍有不慎就会造成骨架变形。 ”

然而，虽然项目部慎之又慎，但还是“摊上事儿”了。一开场，硕大的钢筋骨架在半空中就被风刮得“咯吱”作响，待到达安装区域后，技术人员检查发现骨架还是有了细微变形，这可急坏了李晓峰。他一边赶紧吩咐施工队将变形的骨架运回后场，一边联合技术员再次“升级”方案。

经过高强度的思想火花碰撞，李晓峰受三角形固定原理启发，提出在墩柱钢筋骨架中增加十字钢筋交叉焊接，构成三角形，为墩柱钢筋骨架添上“脊梁” ，增强抗变形能力，并运用双吊机起吊，收放揽风绳定位的方法解决吊装问题。

随后，李晓峰带领项目团队开始废寝忘食的重新设计新工艺。一切就绪后，再一次吊装在波澜不惊中拉开了序幕。当钢筋骨架毫发无损地矗立在承台后，李晓峰长长地舒了口气，攻坚小组成员欢呼雀跃。

解决了吊装“绊脚石”后，新工艺应用全面推广开来。相较于传统分段施工法，新工法因为骨架全部在钢筋加工中心定位架上一次性完成加工，从一开始就有了质量保证。一次性立模浇筑后，也基本消除了接缝、色差等砼外观通病。“不仅质优，而且光洁美观，更重要的是效率还提高了80 %，质效‘比翼双飞’名副其实了。 ”项目经理丁适说。

业主更是对项目部的新工法给予了高度评价：“项目花瓶墩立柱施工，采用整体加工、吊装钢筋，一次立模浇筑法，更标准、更高效、更安全，树立了标杆，要在全线推广。 ”如今随着项目进入施工高峰期，项目团队又吹响了创新集结号，向着下一难题发起了新一轮冲锋。