本报通讯员 张毅 赵若凡 孙金伟 吴家赵

每100立方米泥浆就能分离出92立方米清水，仅运输费用就节约3400多万元。自创新采用压滤设备泥浆循环利用技术以来，隧道局福州地铁2号线6标项目部取得了显著的环保和经济效益。说起来，这次技术创新还缘起于一句无心的抱怨。

“每天这么多车来工地运泥浆，也不知道运到哪去了，既污染环境又浪费钱。 ”正在冲洗运输车的王师傅小声抱怨道。项目部采用泥水平衡盾构机掘进隧道，施工中产生了大量泥浆，按照传统施工工艺，这些泥浆都被当做废液运到渣土处理场进行处理，最多的一天用了近80辆车才运走。

言者无心，听者有意。王师傅无意中的抱怨被一旁的项目部机电部部长乔世冶听到了。“有没有什么办法能让泥浆不那么难以运输呢？ ”这个念头开始在他的脑海里萌发。随后，乔世冶找到计合部的同事算了一笔账：仅项目部承建的金祥站到祥坂站区间就能产生60多万立方米泥浆，大约需要运输3万多辆次。乔世冶说：“如果一直采取这种方式处理泥浆，金祥区间光运输费用就得4200多万，真是不算不知道，一算吓一跳啊！ ”

项目经理宁纪维听到乔世冶反映的这一情况后，立即从工程部、机电部、物资部抽调人员组建技术攻关小组，并连夜开会研讨。“废浆运输费用高昂，不仅给福州市交通带来了影响，更重要的是泥浆含水量大，就这样处理掉太浪费水资源了。 ”宁纪维说，“有没有一举多得的办法，既能减少运输，又把泥浆中的水利用起来呢？解决了这一难题，不论是对公司还是对社会都有着非常重要的效益。 ”

这次会议讨论非常激烈。有人建议扩大泥浆池，采用传统沉淀的方法处理，但是这个方法无异于扬汤止沸，治标不治本。有人提出用离心机分离泥浆中的水，但由于工作效率低下和噪音污染问题被否定。乔世冶提出用压滤机来处理泥浆，也遭到了强烈反对。压滤机在工作中产生的粉尘量大，这对于位于城市中心地带的地铁项目而言是致命的打击，而且分离出来的水呈重碱性，不能重复利用，也达不到排放的标准。

现有的方法都行不通，而技术攻关小组没有放弃，反而在讨论中隐约找到了一丝希望。会后，小组成员开始研究如何改良压滤设备。几个通宵下来，大家集体加班加点，查阅各种资料和设备的情况，终于找到了彻底解决污染问题的方法。他们在压滤反应罐上部架设环形喷淋系统，解决了扬尘问题，用草酸中和分离出来的重碱性水，使其达到弱碱性时再次利用，这样一来就解决了之前的所有困扰。经过不断试验和改良，他们总结出了一套压滤设备泥浆循环利用技术。两台压滤机同时工作，每100立方米泥浆能分离出92立方米的可利用水，只剩下干巴巴的泥饼。“2017年11月28日，金祥区间贯通，一共分离出58 . 5万立方米的水资源。 ”乔世冶边说边从排水口捞起来一盆水，清澈见底。

如今，项目部在重新造浆、喷淋系统降尘、场地清洗、车辆冲洗等方面用水中，约70 %都来自于泥浆中分离出来的水。剩下的泥饼送到渣土场改良后用于压砖，还可用于填海造地。“这玩意儿真是厉害，一下子泥浆车都不见了！ ”老王师傅看着眼前的这套设备，不禁向项目团队们竖起了大拇指。项目部还拿出了一些数据，使用这套改良后的设备，不仅降低了对城市交通的压力，避免了泥浆倾倒造成的环境污染，还节省运输费3400万，节约能源折合标煤88 . 16吨,减少排放二氧化碳232 . 74吨。

这套压滤系统改良设备产生的经济效益、社会效益受到福州地铁公司的高度关注。2018年新年伊始，项目部被中国交建评选为“循环经济示范项目” 。