本报通讯员 宋凯华

“小王，准备一下， A匝道桥的2号墩今晚要浇注混凝土，你马上安排测一下墩柱模板。 ”像往常一样，从工地奔波一天回来的王书洋匆匆吃过晚饭，本想休息，却被现场副经理局促的喊话叫醒。

三公局排湖互通项目的测量队长王书洋是一位90后， 27岁的他带着自己的团队肩负着整个项目最前端的测量任务。

2号墩正位于车流量巨大的沪渝高速横断面中心，为了保证节点工期顺利完成，项目部开启了“白加黑”模式，夜以继日地施工。王书洋知道任务既重且急，他不敢怠慢，立即召集队员，收拾仪器，带上图纸，穿上反光背心，整装出发。

到了工地，他们立即选了一块平整的地方，开始架设仪器。王书洋简单交代几句后，他们各自拿上对讲机和棱镜，挂上手电筒，进入工作状态。

仪器调试完毕后，便进入了紧张的测量工作。王书洋对两个伙伴进行了分工，一个跑前视，一个在他旁边记录、计算数据。

因为晚上施工的缘故，一开始模板情况并不理想。第一次测量，墩柱模板的纵、横轴都偏了三四公分，这样的情况，是万万不会通过检验的，王书洋下了明确的命令：调！等到调好之后，再一次检验偏差，大了再调。就这样，逐渐缩小偏差，直到最后偏差都在5毫米以内，才宣告合格。

每一次调整，都需要长时间的等待，短则十分钟，长则一小时。就这样，不知不觉已到后半夜，他们才拖着疲惫的身躯回去休息。

这样的场景屡见不鲜，王书洋带着他的团队已习以为常。从一个测量员到测量队长，四年以来王书样对待这项工作，他从不含糊。

在项目前期的交接桩工作中，由于图纸提供的控制点高程存在较大偏差，精度严重超限。王书洋带领测量队的同事一次又一次地反复测量，并将结果及时汇报监理，后经业主、设计代表及监理旁站同测，确认存在问题，随后又配合设计院重新布点与复测。施工控制点的及时更正，避免了因此而引发的返工。

测量工作常常跋山涉水，日晒雨淋。三年下来，王书洋的皮肤早已黝黑。有人问他对这份工作的感受，他总是乐观地说：“我们是靠谱的90后，当然要证明自己！ ”