本报通讯员 陈嘉伦 罗加林

“车一路跑，泥一路洒。 ”二航局福州地铁项目的渣土车司机叫苦不迭，不断向项目部抱怨：“一上路就被市政扣下来。 ” 2月初，福州市环保部门发现PM 2 . 5值严重超标，为了保障“福州蓝” ，相关部门迅速下发通知，要对全市地铁建设工程开展渣土运输专项整治工作。

然而，项目部掘进施工遭遇淤泥夹砂层，涌出的泥浆飞溅在渣土场。每天近千方的开挖渣土很快将会积满渣土场和储浆池。而经过暴晒的废浆，就会变成粉尘漫天飞舞，渣土车一过，就会带起“黑旋风” 。因此数十辆渣土车因为专项整治经常被堵在大门口。不出渣，隧道施工只能停下来干等，一天耽误的各项费用近10万元。这可把盾构分部项目经理孙国华急坏了，如何把这些废浆隔空变走成了大难题。

“渣土含水量高，不便运输，给它加些生石灰‘抽脂’行不行？ ”盾构施工项目部副经理黄文杰在生产协调会上建议。“提高渣土粘性虽然可以采用， ”孙国华摆摆手，“但废浆数量巨大，这只是杯水车薪。 ”

“上星期二航局技术中心的同志来项目部取过废浆样本，好像在研究新工法。 ”黄文杰将一摞厚实的资料摆在了孙国华面前。看到印有“废弃泥浆配制同步注浆砂浆”的研究资料，孙国华眼前一亮，这是二航局去年开展的一项课题。将盾构机开挖的泥浆渣土处理后，作为原料再次投入泥浆循环系统，这样既能减轻渣土运输压力，还能节省材料资源，环保压力也小了，确实是一举三得，他马上让人联系技术中心。

这项工法的关键在于对使用废弃泥浆来配制砂浆的可行性进行分析，但国内针对该课题相关的研究少，缺乏可查阅和参考的文献资料，试验推进艰难。由二航局技术中心总工翟世鸿带领的技术团队从2016年7月启动了研究工作。技术团队经过上百次对比试验研究，结论表明处理后的废弃泥浆，能够完全取代砂浆中的膨润土。

然而这是纸面上的数据，结论理论上可行，但没有实际检验，如果出现沉降……电话里，技术中心认为还需要继续试验。是继续等待，还是让盾构机把掘出来的泥浆填回去？思索片刻，孙国华做出了一个决定：“总要有第一个吃螃蟹的人，有问题我们在施工中慢慢调整！ ”在项目部技术人员的严格把关下，工法实施至今，没有出一丝纰漏。

整个2月份，项目部采用该工法，将废弃的浆液置换成砂浆中的膨润土，每一环掘进产生0 . 36吨的膨润土以当地膨润土市场价来算，每环可节省182元。同时，项目月度出渣的车辆少了70个台班，不仅节省下车辆运输费7万余元，一举解决了项目上的出渣难题。

“预计到项目结束，工法将为我们创造70多万的经济效益。 ”孙国华算了一笔经济账。更为重要的是项目部再也没有收到一张环保单位下发的“黄牌” ，为福州的蓝天白云做出了贡献。