本报通讯员 谢茜 蔡青华

12月12日，二公局二公司云南龙江特大桥项目迎来了三批特殊的客人。第一批是上百名当地老乡，他们围在项目部门口议论着“大桥要来飞机了” ；第二批是来自中央电视台等媒体的记者，照相机、摄像机等长枪短炮齐备；第三批就是老乡们所说的“飞机” ——FXQ- 2飞行器，它将牵引大桥先导索过江。

上午10时，飞行器带着长2000米、直径2毫米的过渡索从169米高的保山岸索塔平台起飞， 122秒时间飞越1196米的龙江峡谷，稳稳停在129 . 7米高的腾冲岸塔顶上。下午五点半，中央电视台报道：云南龙江特大桥，国内首次无人机牵引先导索成功飞跃千米峡谷。

先导索架设是大跨径悬索桥施工的难题，龙江特大桥项目经理先正权在这方面是“有故事的人” 。2006年，他在西堠门大桥项目任总工，面对世界第二大跨径的悬索桥，开创了我国直升机牵引先导索架设的先例。而这次，他又开创了无人机架设先导索的先例。

虽然两次参与创造了国内第一，但先正权说：“我们不能为创新而创新，而要结合实际，发挥技术优势，寻找最安全、最经济的施工方案，有时还会用最原始的人工拖拽的方式。 ”其实，人工地面拖拽先导索过江成本最低，但龙江峡谷山高坡陡，地势险峻，谷底有红豆杉等众多珍贵动植物，还有多条高压线路和电力通信设施。人工拖拽不仅难度大、风险高，还要砍伐树木干扰生态环境。直升机牵引方案不但成本过高，而且山高林密难以操作。

还有没有更好的方案？反复思考之后，滇西山区电力架设采用的飞行器在先正权脑中“盘旋” 。大桥先导索和电力线路架设虽有相似之处，但更为复杂， “主塔高100多米，峡谷深280多米，一次飞行近1200米，山大沟深，高空大风……”老将虽老，但创新的劲头却一点不老，他带着团队反复核算论证，最终选取了体积小、重量轻、经济适用、安全可靠的FXQ- 2飞行器，一举成功。

如今，半个月过去了，大桥已经开始猫道架设。但项目员工们还会聚在一起对央视报道先导索架设的“旧闻”津津乐道。