本报通讯员 王赞 许祖上

破晓时分，项目总工程师刘磊手持对讲机在泰州高铁南站枢纽项目现场，目光紧盯着泵送管道，沉声叮嘱：“注意浆液流速，让每一寸缝隙都‘喝饱’！”灰褐色的泥浆顺着管道源源不断注入基坑，将不规则空间完美填平。

四航局承建的泰州高铁南站枢纽项目，位于泰州医药高新区白马镇，车场规模达6台15线，站房总规模3.7万平方米。2025年2月项目启动，团队在图纸研讨阶段便遭遇难题：由于车场规模庞大，基坑需采用阶梯式放坡开挖，底部形态狭长且不规则，结构复杂，给后续施工带来极大挑战。“光是对着图纸规划作业路线，都要反复琢磨好几遍。”项目经理刘春龙指着设计图纸说道。

开挖后的土方回填，是制约施工进度的首要难关。“如果采用传统工艺进行素土回填，运输车无法深入狭窄基坑底部，只能靠人工夯实，效率低且密实度难以保证。”刘磊解释道。此外，分层铺填还易出现沉降开裂，留下渗漏隐患，开挖产生的大量粉砂土外运处置成本高，易引发扬尘污染。环保与效率的双重压力让施工陷入瓶颈。

就在施工一筹莫展之际，一个偶然的灵感，意外打开了破局思路。一天傍晚，刘磊在与孩子视频通话时，看到孩子展示新买的流沙玩具，流动的沙粒让他瞬间联想到现场松散的渣土：“能不能利用脚下的渣土，让它自己流进基坑？”，团队成员随即结合现场地形、渣土特性和施工可行性展开研讨。2025年9月，项目部联合科研单位先对废弃粉砂土取样分析，确认其粉碎筛分后可作为基材，随即启动配合比实验。团队筛选10余种固化材料，设计30多组配合比方案，反复迭代优化，最终锁定SRR粉体固化剂掺量为8%的流态固化土技术。

今年2月，项目部组建专项小组针对方案开展质量验证，对每批次流态固化土每2小时现场取样送检，委托第三方专业机构对其抗压强度等核心指标全面检测，邀请行业专家召开专题评审会，对配合比方案、施工流程全方位论证，确保技术科学可行、质量全程可控。“流态固化土完美适配不规则基坑，抗渗性远超传统回填材料。”刘磊拿着合格的检测报告笑着说。团队还构建了“渣土回收－配比搅拌－泵送浇筑－质量检测”全链条体系：废弃渣土经破碎筛分，按比例精准加入固化剂和水强力搅拌；输送管道如同“毛细血管”，将流态固化土精准送达基坑深处，无需分层压实即可自密实填充；现场检测人员通过雷达探测仪实时监测，确保填充全覆盖、无空隙。

这项创新技术应用已显现阶段性成效，结合施工图纸及工艺参数测算，该技术在回填施工中累计可消纳项目自身产生的渣土超3万立方米，减少土方外运1500余车次，碳排放降低60%以上。以前需要半个月时间完成的作业段，现在1天即可完成，且流态固化土回填段经28天标准养护，抗压强度可达0.5兆帕以上，各项质量指标均优于设计标准。

望着初见雏形的交通枢纽，刘磊满是自豪：“这就是我们用脚下的土浇筑的‘坚实屏障’！”今年9月，站前枢纽工程主体结构将全面封顶，一座站城融合的现代化综合交通枢纽正加速从蓝图变为现实。