本报通讯员 向代文 张语柠

“我们的地理位置处于黄河‘C’位，采用‘C’字形施工方案，为宁夏打造一座备受瞩目的‘C’位黄河大桥。”望着已初具规模的宁夏中卫黑山峡黄河大桥，二航局国道338线宁夏中卫至孟家湾段公路第2标段项目常务副经理刘丹，用物理位置、施工方案、关注程度的“3C”道出心中的自豪。

二航局承建的国道338线中卫至孟家湾段公路黑山峡黄河大桥全长1539米，是目前黄河宁夏段桥塔最高、倾角最大、施工技术最复杂的公路大桥。这里也因黄河水流最平缓、水土最丰饶，素有“天下黄河富宁夏，首富中卫”之称，让项目团队深感责任重大。

大桥共设31个桥墩，其中12号、13号桥墩均位于黄河河道中，需先在河道内修建水中桥梁基础施工平台，将水中作业转化为陆上施工。起初，团队计划采用“钢平台+钢围堰”方案，但该方案需增加2000吨钢材，工期更是长达200天。另一“抛填筑岛”方案虽可将工期缩短至4个月，却需抛填超1万立方米土方，存在侵占河槽、造成水土污染的风险。

项目副总工程师邓文带领技术团队走访西固、运宝、安罗等多座黄河大桥开展实地考察。凭借多年大桥施工经验，一个初步方案逐渐成形：将围堰施工与筑岛方案有机结合，设计出半包围结构的“C”字形围堰筑岛方案。该方案以钢结构为主骨架，通过焊接工艺将多组弧形钢板拼接成开口朝岸侧的“C”字形态，利用桥址两岸斜坡地形，将“C”字两端与河岸稳固连接，构建起全封闭施工区域。

“C”字形结构充分借助自然地形，不仅减少钢材用量2000吨，作业时间缩短近50%，还大幅增强了围堰稳定性，最大程度降低了对黄河生态环境的影响，高效完成了两座长51米、最大宽度38米、最大填土深度6米、面积约1300平方米的水中桥梁基础施工。

然而，围堰筑岛只是开端，如何在黄河中精准打入12号、13号桥墩桩基，才是大桥建设的关键。根据设计，两座桥墩的桩基需穿透河床以下83米。“施工面临的首要且最大难题，是桥址处厚达16米、透水性极强的卵石层。”项目工程部部长周杰介绍道。若采用传统单护筒工艺，渗水、塌孔风险极高。为此，项目团队日夜钻研攻关，成功研发出双护筒施工工艺，显著降低内护筒位移和灌注桩塌孔风险。

在“C”字形直立式围堰内，团队为每根桩基分别埋设3至12米长的外护筒，使其下沉至稳定地层，起到引导旋挖钻钻进卵石层和护壁作用，随后一次性沉放内护筒至软弱层，确保后续钻进过程中已成型的卵石层地质结构稳定。最终，两座桥墩共48根桩基全部精准入岩，检测结果均达到I类桩标准，且内外护筒在桩基混凝土初凝前成功拔出，实现循环利用。

在主塔建设阶段，团队自主研发智能液压爬模系统与混凝土智能温控系统，显著提升项目数字化管理水平与建设效率。2024年7月20日，大桥主塔全部封顶，两座高达145米的钻石型主塔巍然矗立。

2025年6月下旬，黑山峡黄河大桥即将进入合龙施工阶段。这座“3C”大桥，即将横跨黄河两岸，成为连接区域发展的重要交通枢纽。