<P>本报通讯员 韩轶凡
    <P>站在三航局宁波舟山港穿山港区五期集装箱码头上，项目经理吴松元感慨万千：“这种高腐蚀海域的码头，常需要投入大量资源进行维护，但我们的防腐码头，却将码头初次使用年限成功延长了30年。”
    <P>穿山港区五期集装箱码头工程坐落于宁波市穿山半岛北侧，紧邻东海之滨。这片水域以高盐度、高湿度而著称。夏秋季节台风频发，带来大量降水，同时加剧了腐蚀的速度，因此这里也是我国混凝土腐蚀破坏防护的重点攻坚区域。
    <P>在这恶劣的环境下，码头的基石是1351根大管桩，深深扎根于涌浪淤泥之中，由预应力钢筋、混凝土、端板和钢套箍等组成，是码头荷载的重要承重构件。其中，桩身混凝土结构和部件钢结构，是最易受侵蚀的部分。常见的管桩防腐方法，是在表面刷一层漆，但在这里，显然远远不够。“我们必须找到一种更高效的防腐方案。”项目技术负责人徐国彬紧皱着眉头说。随后，他带领团队对市面上的防腐涂料进行了比对。“附着力、稳定性和耐腐蚀性，这三者都需要兼顾，但一种涂层难以做到面面俱到。”徐国彬失望地说。
    <P>就在这时，吴松元灵光一闪：“单层不行，那像这油画一样多涂几层呢？”油画中，乳胶作为底漆保障了颜料的附着力，光油作为颜料保护层起到了耐磨防水的作用，而树脂光油作为中间层，使新旧颜料融合得更加自然。这个思路激发了项目团队的讨论。“紧贴管桩的底层，我们可以采用环氧封闭漆，填充表面孔隙，增加粗糙度。”一位工程师提议道。“面层的漆至关重要，聚氨酯漆既能耐高酸高盐，还兼具装饰性。”另一位工程师补充道。“在中间添加一层环氧树脂漆，可以起到维稳的功效。”……结合大家的想法和实际，项目团队决定为管桩穿上3件“防腐外套”：环氧封闭漆、聚氨酯漆、环氧树脂漆。他们还将涂刷方式转为机械化自动喷涂，确保涂刷厚度均匀，避免产生空隙和气泡。
    <P>解决了混凝土的防腐难题后，项目团队着手钢结构的防腐工作。大管桩的金属结构长期处于海水、潮湿空气以及海水与淡水交替的复杂环境中，保护这些钢结构，是又一难题。
    <P>在搜寻码头建设案例时，项目技术团队发现了一个巧妙的方法——模仿“电池”的原理。可以将大管桩看作是电池的正极，再为其找到还原性强的阳极块作为负极，如镁、铝等极易受到腐蚀、较活跃的材料。这些阳极块会代替大管桩与海水中的氯离子进行电化学反应，构成腐蚀电流。通过外加的阳极块改变腐蚀电流的流向，让阳极块优先被腐蚀，从而延长大管桩中的钢结构防腐年限。
    <P>方案很快投入应用，潜水员下水将阳极块用金属连接线与钢管桩相连，放入海中。在历时1个月的观察记录中，这块码头防腐“电池”运作稳定，钢管桩表面没有任何腐蚀的痕迹。
    <P>在3层防腐蚀涂料与防腐“电池”的双重保护下，项目终于打造成了一个品质卓越的防腐码头，还荣获了国家优质工程奖。