本报通讯员 潘祚声 刘泽文

当天边渐渐泛起鱼肚白，海鸥的啼鸣唤醒了冬日的厦门湾。此时，全国最大的装配式跨海桥梁墩台预制厂已是一片繁忙。随着最后一方混凝土缓缓注入模板，厦金大桥（厦门段）首件墩台浇筑成功。

厦金大桥（厦门段）是厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，长约20公里，其中跨海装配式桥梁段8.5公里，共需预制墩台199件。拥有港珠澳大桥、翔安大桥2座世界级跨海装配式大桥的专业预制经验，一航局项目团队再次承担起了此次墩台预制的重任。

“装配式跨海大桥的墩台不仅体型巨大，还得常年扎根在海水中，经受海水侵蚀和高盐高湿等恶劣环境影响。因此，墩台预制吊装难度大，对精度和质量要求也非常高。”即便有着超级工程的施工经验，项目团队却丝毫不敢掉以轻心。

施工之初，项目团队在与厦门岛隔海相望的漳州港旁建起了一座占地18.3万平方米大型智能化预制厂。厂内配备了16个预制台座，64个储存台座，以及自动化钢筋加工车间、混凝土拌和站等配套设施。

“不光占地面积大，数字赋能才是这座预制厂最大的亮点。”一航局五公司信息化管理部执行经理杨磊介绍，“我们参考京东智慧物流的模式，搭建了物料、混凝土、钢筋、安全、智能生产、劳务实名6大管理系统，主导研发了墩台凿毛、钢模板打磨清理、混凝土表面喷涂等一系列智能化机器人，使施工质量效率、成本管控、安全管理等多方面都得到了极大提升。”

随即，预制厂迎来了首件墩台预制施工。这座墩台长18米、宽13.8米、高13.4米，相当于4层楼的高度，构件重量2911吨，将近2500辆小轿车的重量。“从钢筋绑扎到模板安装、混凝土浇筑、后期养护，每个环节都容不得半点马虎！”项目经理马冲反复强调。

在钢筋加工环节，环氧喷涂生产线为钢筋“穿”上了坚固的绿色“外套”，这件“外套”能有效抵御外部腐蚀。环氧钢筋再经过锯切、滚丝、弯曲等工序，就变成了符合设计要求的形状。在绑扎现场，还有一个巨大的银色框架，这是项目团队设计出的墩台专用劲性骨架。工人们只需根据骨架上的定位装置，就能准确地选取钢筋型号进行定位，并仔细地拧紧定位螺母。每一根钢筋的位置都关乎整个墩台的质量，误差须控制在毫米级。

为保证万无一失，项目团队还通过BIM技术对工程实体进行建模，搭建了一个数字化的孪生系统，对实体工程全生命周期进行虚拟仿真和实时监测，实时预防钢筋绑扎不到位等问题，确保施工精度。

在模板安装环节，采用了大型装配式定型模板和机加工干接缝模具，单片模板最重高达56吨。项目团队采用龙门吊作业，全程采用全站仪监测模板位置，小心翼翼地调整着模板位置，确保模板安装精度也控制在毫米级。

前序工作准备完毕后，首件墩台开始正式浇筑。团队采用“泵车+串筒”工艺，精确控制混凝土浇筑的角度，并充分均匀振捣，压实每一立方米混凝土。历经13天，承台、墩身完成分段浇筑，首件墩台终于得以完成。

后续做好养护，墩台就能出运安装，成为超级工程的稳固基石。在阳光的照耀下，新浇筑的墩台宛如一座坚固的堡垒，屹立在厦门湾畔。