本报通讯员 张静 潘祚声

严冬时节，黑龙江省佳木斯市白雪皑皑，鹤岗至大连高速佳木斯过境段蜿蜒向前。

鹤大高速佳木斯过境段是黑龙江首条PPP模式高速公路项目和“7918”国家高速公路网中的“第一纵”，全长约26公里，于2022年11月8日实现通车。一航局承建的标段全长14.37公里，主要建设内容包括松花江特大桥等桥梁26座，互通3处等。

“最低气温零下40度，看起来1000多天的工期，实际有效作业时间只有500多天。”项目负责人李强早在开工之初便已心中有“数”。当温度低于零下5度时，混凝土中的水便会结冰，不仅水化作用完全停止，甚至还会产生“冰胀应力”，严重影响混凝土的质量。为了抢抓有效作业时间，给混凝土做好保温防冻工作成为了当务之急。“这个问题好解决，怕冷就多穿点！”项目团队迅速采购了上百条棉被和电热毯，给混凝土备足“冬衣”，同时成立党员突击队，昼夜盯守现场，做好测温记录，当好混凝土的“全职保姆”。

低温只是施工前的小测验，“水与冰的威胁”才是第一个真正的大考。佳木斯地处三江平原，地势平坦开阔，海拔较低，是凌汛和洪水的多发地。每年春天，开化的松花江水携带着大量巨型冰排冲将而来。开工伊始，凌汛就成为松花江特大桥主桥施工的“拦路虎”，主桥钢栈桥在冰凌、洪水的轮番冲击下屡屡“败下阵来”。一拆一装就需近30天时间，对本就极度紧张的工期而言，无疑是雪上加霜。

正面迎战没有胜算，项目决定侧面出击，进行“围坝救桥”。经过对当地近50年水文情况的评估分析，项目在松花江修建了一条长450米、顶宽7米、高4至7米的防汛堤坝，将冰排和洪水抵挡在外，守护特大桥的施工安全。“围坝救桥”不仅缩短了30天工期，安全度汛后堤坝拆除还可以二次回填，一举两得。

抵挡住寒流、驯服“洪水猛兽”后，又迎来了下一个难啃的“硬骨头”。过境段中的松花江特大桥按照设计，建成后将成为黑龙江省内最大的桥梁工程，也是我国高寒地区第一座五塔单索面埃塔斜拉桥。在1020米的主桥上矗立着五座高26.5米的主塔，每座主塔依靠28根平行斜拉索体外张拉延长桥梁跨度。每一根斜拉索需从桥面一侧的索导管穿过矮塔内的索鞍，抵达另一侧桥面的索导管，形成一个弧边“等腰三角形”。特大桥上要“画”出稳定美观的“等腰三角形”，并非易事。首先是给斜拉索起向导作用的索导管过于庞大，单根最长可达6米，重量最大0.8吨，安装精度要求特别高，在业内无经验可借鉴；还有斜拉索的索力校核只能安完一根校核一根，工效堪忧。

项目技术团队阅遍国内外相关桥梁建设资料，决定借助BIM建模技术打破瓶颈。经过计算距离、重力值等，在索导管必经的挂篮轨道上，配备一副可以精调的型钢悬挑骨架，让索导管“穿针”时能精准到毫米。同时，团队给传统的等值张拉工艺加装测力传感器，边安装斜拉索边校核，让索力一次就张拉到位。“穿针”“引线”天衣无缝的配合，不仅让矮塔两侧的斜拉索完美伸展，呈现出优美的竖琴形态，施工效率更是得到极大提升。

项目团队一路攻坚，仅用540天有效作业时间就顺利完成松花江特大桥的全部施工，在三江大地绘下了完善交通路网、助力民生发展的精彩“一纵”。