本报通讯员 何战胜

“‘海力801’能成功穿过这个桥洞，真是费了不少心思。”二航局“海力801”船机负责人程正祥感慨道。

“海力801”是目前国内最大的全旋转多功能打桩船，长80米，宽30米，桩架高92米，是国内桩船领域的“巨无霸”，先后参与了杭州湾大桥、苏通大桥、马尔代夫中马友谊大桥等世界上诸多特大型桥梁建设。

近日，“海力801”承接了浙江温州飞云江大桥上游工程的打桩作业。飞云江大桥限高26米，是“海力801”通往打桩作业场地的必经之路。如何让桩架高92米的“海力801”安全通过26米高的桥洞成为摆在项目团队面前的首要难题。

船机团队立即安排管理人员、技术骨干到飞云江大桥实地勘测风浪、潮汐、水深等情况，并与拖轮船长进行方案商讨。起初，船机团队提出将“海力801”起重架和桩架拆除，通过桥洞后再进行拼装。但由于“海力801”内有复杂的机电气系统，需要将泵、液压系统及钢丝绳等全部拆除，一拆一装一调试，至少需要10天以上的时间，这对工期紧、任务重的打桩作业项目而言，并非优选方案。

“退潮时水位低了2米，限高变成了28米，将可变幅的船机桩架全部倒架后，高变成了27米，满足各项要求，可穿过桥洞。”商讨会上，大家倾向于此方案，并根据实时风浪数据和水深图，计算出穿行时间段和路线图，制定应急措施。

正式穿行当天，在距离大桥20多公里时，就已到了退潮期，风云江上大风乍起，水面波涛汹涌，拖轮顶推“海力801”非常吃劲。“这里的水流急、落差大，风浪潮汐比我们预测的要严重，桩船调遣速度很慢，现在的航速每小时不到2公里，按照这种情况拖航过桥，要多花不少时间和拖航费用。”拖轮船长一脸焦急地向程正祥汇报。

程正祥迅速组织团队召开视频会议商讨解决方案，提出临时租用1艘大拖轮，但是经联系得知拖运费用至少在40万元以上。“目前风大浪急，即使增加1艘拖轮，稳住桩船过桥的风险依旧很大，如果碰到桥墩，大桥使用寿命将大打折扣，后果很严重。”船机团队紧急商量对策。

“继续观测风浪潮汐预报信息，分析今日平潮期的时间段。”程正祥说道。船机团队经过深入分析、讨论，最终得出“两个小时后，西北风会减弱，出现平潮期”的结论，并且是近期难得一遇的穿行黄金期。不用再租用拖轮，也不用拆除桩架，船机团队终于松了口气。

“往桩架所在区域的水舱多灌水，使船体下沉1.5米，让桩船变得更稳。”程正祥强调道。两个小时后，平潮期如期而至，船体下沉1.5米的“海力801”拖行速度大大提高，“巨无霸”终于省心又省力地安全通过了飞云江大桥。