本报通讯员 赵启轮 刘天宇

入冬的哈尔滨，地表寒气逼人，地下却是另一番紧张和火热。在哈尔滨地铁3号线项目，一场盾构掘进施工战悄然打响。

哈尔滨地铁3号线是中国交建首次承接的单体最大的城市地铁项目，也是黑龙江省目前在建的规模最大、难度最高、社会影响最广的地铁项目。2022年10月，一航局承建的3号线公路大桥站至河松街站盾构区间已做好始发掘进准备，但摆在面前的问题还没有解决。原来，两座车站盾构区间要下穿3栋人口密集的居民楼，侧穿1个加油站。根据勘察，居民楼是20世纪70年代建筑物，地基基础不稳，与隧道最近直线距离不足7.2米，加之侧穿的加油站具有易燃易爆特点，且无备用路线可选，盾构机的安全穿越，成为了一道必解难题。

盾构始发前，建设团队驻地会议室夜灯常亮，翻动图纸的“唰唰”声、敲打键盘的“哒哒”声、动笔验算的“沙沙”声此起彼伏，建设团队通宵达旦为“一航1号”泥水盾构机始发做准备。泥水盾构机也称泥水加压平衡盾构机，是通过在盾构开挖仓内注入泥浆并施加压力，以平衡地层压力，保证开挖面土体稳定。“盾构机在穿越建筑物时，必须要保证掌子面稳定，减轻土体扰动，过程中要及时根据地层变化，对泥浆指标、推荐参数进行调整，地层稳定性一旦异常，泥浆调整的时间只有1800秒。”生产副经理雷云生介绍道。

为确保泥浆调整在规定时间内完成，建设团队开展技术攻关，从泥浆材料入手，通过优化高浓度膨润土、火碱、重晶石粉等材料混合比，达到提高泥浆配置效率、减少泥浆膨化时间的效果。他们制备了比常规使用面积大3倍的300立方米制浆池储备新浆，以确保足够的合格泥浆供应。同时，对制浆池的泥浆液位进行调整，确保新浆存储量在达到设定的300立方米时，调浆池空余液位为200立方米，并整修压滤设备，协调好泥浆外运车辆，一切准备就绪。2022年10月26日，“一航1号”泥水盾构机开始下穿掘进区域，一切都按预期设想顺利进行。但当盾构机掘进至475环时，泥水处理站突然发出预警。根据预警显示，地质提前改变，盾构机进入了粉细砂地层，泥浆粘度在粉细砂中快速流失，使得泥浆粘度指标迅速下降，如果处理不及时，盾构机前方将发生下沉甚至坍塌。

“按照预定方案进行，做好泥浆检测，盾构司机做好后期的环流输送工作。”雷云生一声令下，技术员启动泥浆泵，在调浆池中加入高浓度泥浆对盾构机流回的泥浆进行中和，以确保泥浆指标稳定。建设团队与时间赛跑，谨慎地控制各种外加剂的参量。终于，泥浆指标在25分钟内控制在了标准范围之内，盾构机再次开始掘进。

为了保证安全穿越，设备维修人员对盾构机以及配套系统进行全面检查，提前更换易损件，同时，对注浆设备进行改进，将两条管路内的浆液提前搅拌，由单一管线集中进行壁厚注浆，加快注浆效率，并建立地上地下互通的实时监控网，随时对盾构机性能、盾构机掘进状况进行智能化监控。

120环的距离，9个昼夜，100余次微调，7次1800秒的泥浆大幅调节，盾构机最终于2022年11月4日穿过风险区，高效完成了盾构掘进任务，地表沉降仅2毫米。