本报通讯员 马芝倩

“首节主拱肋吊装到位，最难的一关，我们闯过去了！”二公局重庆渝湘复线高速公路项目负责人刘苗站在关键控制性工程双堡特大桥的施工现场，难掩兴奋地说。

渝湘复线高速公路双堡特大桥是世界在建跨径最大的双跨连续拱桥，单座拱桥长度达405米。大桥主拱肋共由72节钢构件组成，这些单节约200吨的弧形钢构件需要一节节从两侧向中间递进，逐步拼接成2条完整的主拱，由于双堡特大桥连续跨越两道河谷，拱肋安装要保证安全且精确地在半空中完成，难度空前。

大桥施工场地位于武隆区境内的山谷深处，场地狭窄，为便于运输，每个拱肋节段要在后场加工成30余个杆件，分批运输至桥位后再进行组拼。传统的拱肋线性监测难以满足如此“大块头”的拱肋节段安装要求，稍有偏差，极可能造成大桥无法合龙，为此，项目展开技术攻关，引进了国内首个三维激光扫描数字预拼装技术。该技术通过连续发射激光，将空间信息以点云形式记录，通过技术处理快速建立拱肋结构三维可视化模型，工人拿着模型一一对照，实物和BIM模型匹配后进行吊装，确保拱肋安装的最佳姿态。

解决了拼装难题，主拱吊装又成为了一大难题。“主拱采用无支架缆索吊装、斜拉扣挂法安装，这座双拱桥具有悬索桥和斜拉桥双重施工的特点和难点。”项目总工尹涛对吊装工作丝毫不敢大意。根据山区桥梁施工特点，二公局自主研发的“千米级”缆索吊装系统被“搬”到了现场。这套系统的吊塔高达167米，最大吊重210吨，是目前国内采用临时塔架结构最大跨径的缆索吊。为了能够实时准确掌握主拱肋的吊装状态，项目还独立研发了智能化集成控制系统，将缆索吊的索力、塔偏和卷扬机速度等数据集中显示到电脑屏幕上，还可通过集中控制系统操作缆索吊，对操作过程中的各项数据进行预警，大大提高了缆索吊施工的安全性能。

此外，双堡特大桥共有3个主墩，位于中间的9号墩连接双拱，是拱肋安装开始的地方。因单节拱肋重量太大，无法两侧同时起吊。“9号墩就像天平的支座，梁段重量平衡，天平才稳，而一旦失衡，后果不堪设想。”刘苗打比方道。

一筹莫展之际，技术人员从天平上找到了灵感：一边如果超重，就在反方向施加重量保持平衡。技术团队立即邀请行业专家对方案进行研究讨论，最终量身打造出一套集北斗、互联网、云计算、传感器、自动控制及可视化等多项前沿技术于一身的智能索系统，可对吊塔偏位、起升高度与运行行程、风速、卷扬机电机状态、索力、起重重量等进行实时监测。根据吊装数据显示，中间墩的偏位始终控制在2厘米内，实现了拱肋线型的精确控制。”技术人员王海海解释道。

2022年9月6日，在缆索吊的牵引下，双堡特大桥首节主拱肋顺利吊装到位。如今大桥上的双跨红色拱肋即将拼装完成，成为寂静的大山深处一抹红色的新年气象。