本报通讯员 唐艳娟 潘祚声

伴随着机器“哐当哐当”的轰鸣，灰暗的石壁上慢慢出现一个小洞。一束耀眼的光线透过洞口直射而来。“这条东北地区首例非爆开挖硬岩隧道终于通啦！”有人兴奋地喊了起来，喜悦的氛围顿时在日渐明亮的隧道里蔓延开来。

一航局承建的大连湾海底隧道和光明路延伸工程，是贯彻落实“全面振兴东北老工业基地”国家战略重大项目，建成后将为大连市新增一条纵贯南北的快速通道，对于优化城市功能、推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。光明路隧道作为项目的控制性工程，采用双向6车道分离式隧道结构，东西线长均超过1800米。

由于隧道下穿城市繁华地段和石油化工区，施工安全要求较高，无法采用爆破等传统工艺施工，项目部决定采用悬臂式掘进机铣挖施工。然而，掘进机刚进洞，突降巨石就给大家来了个“下马威”。隧道拱顶上方1平方米大小处不时洒落一阵阵“土石雨”，项目总工刘振山惊出一身冷汗。地质勘测表明，洞口拱顶正上方为土层，且距离地面仅6米。刘振山决定直接采用长臂挖掘机从地表开挖，卸载土体压力，防止进一步塌陷，同时采用严密的防护、支护、注浆处理。洞口拱顶经过轻质混凝土和黏土隔水层回填密实后，掘进机才得以继续向前。

正式进洞后，掘进也并非一帆风顺。“不行，实在是铣不动了，更换截齿吧。”只见岩壁上火花四溅，掘进截齿都快磨平了，却只掉下星点碎末，日进尺少得可怜。刘振山看在眼里、急在心上，倔强的他一头扎进隧道，研究解决办法。经取样发现，岩石中二氧化硅含量达到12.6%，超过正常含量的3倍，岩石异常坚硬。“如果不调整铣挖掘进方法，不但施工效率上不去，截齿消耗也将严重超标，施工成本大幅增加。”刘振山焦急地说。

为了增加进尺，项目团队先后尝试了钻孔劈裂、“三臂钻孔+劈裂”工装改进、“钻孔+铣挖”等工艺，但效果都差强人意，技术团队遭遇了施工以来的最大挑战。在一次生产会上，甚至有人提议采用小范围爆破的方式解决难题。“不行，施工区域正上方就是石化厂油罐区，洞顶到地面也就10多米，不可控因素太多。”刘振山毫不犹豫地予以反驳。他几乎24小时“钉”在现场，嘴角上火，长满了水泡。经过反复研究，刘振山提出了新的思路：“可以将上台阶的掌子面左右一分为二，左侧继续采用悬臂式掘进机小范围铣挖，钻出孔洞，给右侧液压破碎提供传导力的空间，以便更快速击碎顽石。”经过一番试验，新工艺终于达到铣挖工效预期，截齿消耗量也控制在4%以内。

由于掘进设备是目前国内最大的悬臂式纵轴掘进机，项目团队使用经验缺乏，很多维修保养工作都处于“摸着石头过河”的阶段。倔强的刘振山一有时间就拉着班组成员围着切割头琢磨，经过上百次的试验，采用固定截割头、拆卸前做好记号、安装时直接点对点等方法，更换速度取得了突破性进展。由此前更换一个切割头需一天时间缩减为两小时左右。

项目团队优化工艺和高效维保，确保了施工效率和连续性。历经879个日夜，9月27日，项目团队提前计划工期95天实现了隧道全线贯通，在45天后，又迎来了光明路隧道东西线仰拱全部贯通的重大进展，为光明路如期通车奠定了坚实基础。