本报通讯员 王盛达 王晓辉

“宿迁台预报，未来24小时预计降雨120毫米以上。”今年8月，京杭大运河宿连航道流域持续遭遇强降雨，宿连航道军屯河枢纽挖好的超深基坑不断遭遇着雨水冲击。安全员赵廷紧盯着电脑上不断更新的监测数据，露出了自信的笑容。

宿连航道工程西起宿迁，东至连云港，是江苏省航道建设重点工程，建成后将为宿迁再造一条出海新通道。一航局承建的军屯河枢纽，是宿连航道的控制性工程，其下闸首基坑深21.37米，为江苏省船闸领域最深基坑。据项目负责人贾兴介绍，这个超大基坑是在松软的河床下开挖而成的，基坑边坡高且陡，加上施工区域多为膨胀土，浸水膨胀失水收缩，极易发生边坡沉降位移。传统的基坑边坡监测，一般在边坡上设置多个沉降位移监测点，测量员利用全站仪测量监测点高程，与原有标高对比，得出边坡位移数据。一旦数据超标，就要立即做好固坡处理。然而，即使是黑白两班倒，人工测量很难实现实时精准监测。

“能不能用智能自动化设备代替人工，实现24小时实时监测？”项目总工陈彬为大家提供了新思路。经过对市场上监测产品调研，结合深基坑监测要求，技术团队初步设计出一套边坡自动监测系统方案。这套系统由立杆、地表位移监测仪、GPS信号接收器等部分组成。工作时，控制系统实时对比地表位移监测仪监测数据，与立杆上端天线接收到的GPS卫星系统初始坐标值，从而获得该监测点的沉降变化量。一旦变化大于设定值，安全员便可通过电脑或手机APP接收到预警信息，第一时间落实加固措施。为了能够高效接收GPS信号，在设备安装时，技术团队反复测算得出，在280米长边坡上每隔25米共布置12根立杆时，GPS信号相互干扰最小。

然而，随着测试展开，新系统暴露出弱点。因GPS信号传输不稳定，新系统监测实时性和精度均有不足。“对于超大基坑而言，细小沉降若不能及时发现，就会埋下巨大安全风险。现在深中通道毫米级安装海底隧道沉管，用的就是北斗卫星系统，咱们也可以试试‘两条腿’走路。”贾兴带领技术人员在立杆上加装了北斗信号接收机，使之与GPS系统同时与地表监测数据进行比对。测试发现，北斗卫星系统对细小沉降的检测精度更优于GPS卫星系统。项目团队通过两套定位系统测量参数对比和方程式计算，不断提升边坡位移数据的监测精度。为了降低阴雨天气对定位系统信号接收的干扰，技术团队又在位移监测仪上加装了一套信号接收器，保证信号接收的稳定性和精准性。

如今，载有GPS和北斗两路定位系统的边坡自动监测系统已正式投入使用。“收效良好，‘双保险’监测基坑边坡，实时性和准确度大幅提升。”贾兴说。他正代领团队着手将这套自动监测系统接入江苏省智慧工地平台，更好为项目施工保驾护航。