本报通讯员 刘新梅

江苏泰州古马干河水面上，一把“巨伞”在斜阳的余晖下缓缓撑开。桥塔顶部，84根斜拉索犹如一根根“伞骨”从110米高空斜射下来，稳稳地嵌入桥面。10月13日，二航局承建的泰州疏港南路项目古马干河特大桥主塔斜拉索挂索施工全部结束，比原计划提前14天完成。

疏港南路项目全长约5.7公里，跨径220米，宽39米的古马干河特大桥是该项目控制性工程，也是江苏省内最大跨径、最宽的单塔斜拉桥。大桥主塔高约122米，全桥有21对共84根斜拉索。项目建成后，将完善泰州区域道路网，助力当地内河航道及岸线的开发利用。

“大桥挂索施工让大家费尽了心血，尤其是前期的预埋索导管的箱梁定位安装，异常关键，稍有差池将满盘皆输。”项目经理佟冠中说。索导管是一种直径30厘米左右型号多样的镀锌钢管，一部分预埋到箱梁梁体中，一部分预留在外面。如果索导管偏位，会导致索贴管壁，改变索的受力点，对斜拉索造成摩擦损坏，将减少索的使用寿命，进而影响桥梁质量。“必须拿出有效方案，适当调整箱梁位置，保证索导管的精准定位。”技术研讨会上佟冠中强调。

由于索导管的一端预先埋入梁体，测量团队只能定位到梁体外索导管的位置，并不能精确测出整条索导管的中心线。传统方法是人工用钢尺找出梁体外索导管的中心，并在中心位置焊接一个支点，通过手扶棱镜在支点上进行测量定位。然而这种方法测量一个索导管，同时需要4个人耗费4小时，不仅精度低，在测量120多米高的主塔索导管时，还存在较大安全隐患。

如何高效、安全、精准地测出素导管中心线成了压在项目团队心头的一块石头。“可不可以把索导管中心线延长，比如做一个可以插入索导管的同心圆，圆的中心轴线就是索导管的中心线，同时在同心圆中心轴顶端装上可以360度旋转的强磁棱镜。”测量主管赵昆朋的想法为大家开辟了新的方向，项目团队立即展开攻关。经过绘图、计算、调整以及10余组的数据验证后，初步方案终于确定下来。

然而，大桥上的索导管管径有4种，且同心圆只有在专业加工厂车床上才能生产，怎样制作出符合要求的同心圆成了项目团队的当务之急。

一次到加工厂调研的过程中，车床上直径可调节的圆形四角卡盘，让赵昆朋眼前一亮，“这不就是一个现成的同心圆嘛！”有了目标之后，赵昆朋和技术人员立即开始改造工作。经过项目团队10余次的设计方案调整之后，由1个成品短圆柱型四爪单动卡盘、2个强磁棱镜、1根金属主轴和1个三角索导管内壁支撑组成的索导管轴线可调式定位装置终于被生产出来。定位装置可通过改变卡盘卡爪长度适应不同直径的索导管，测量人员通过调整卡盘直径可使其与索导管内壁卡紧，保证装置主轴和索导管轴线重合。嵌入索导管后，内壁支撑可保证定位装置的稳定。测量时，两个强磁棱镜可360度旋转调整至全站仪最佳的观测角度。

测量团队迅速展开现场测试和比对，大量的数据表明，该装置将索导管安装精度控制在3毫米以内，符合精度要求。“挂索施工完成后，经过外部单位反复检测，所有的索都在中心线上，进一步证明了该装置的科学性。”佟冠中自豪地说。