<P>本报通讯员 于振东 王晓辉
    <P>9月15日，一航局承建的大连湾海底隧道E9管节顺利对接，安装精度达到毫米级。“毫米级对接的背后离不开项目团队误差不超过4厘米的高精度基床整平。”项目经理王殿文感慨道。
    <P>基床整平利用整平船在30米深的海底铺设碎石，形成一道道等高的“S”型碎石垄，确保沉管精确沉放在上面。通常情况下，整平船将四根桩腿插进海底，将船体托出海面作业，确保船身不受海浪影响，以船体平稳度确保沉管基床整平精度。然而，大连湾施工海域礁石遍布，需通过精准爆破炸平水下礁石。这样一来，就导致海底岩石产生大量裂隙，插入其中的桩腿极易受损，受损桩腿荷载过大后还容易侧滑，引发船体下沉，给船体及作业人员带来安全隐患。
    <P>在沉管隧道建设筹备期，项目团队便意识到常规整平船工艺的弊端，经过多次深入研讨，大家决定采用全漂浮整平工艺，即不采用桩腿支撑，而是让船体漂浮在海面上开展整平作业。“由于该工艺为国内首创，没有任何经验可循，为验证工艺可行性，我们提前一个多月展开全漂浮整平试验。”王殿文介绍道。
    <P>全漂浮整平施工，保证船体稳定是基础，王殿文团队提出采用锚系稳定船身的方法。他们先在图纸上找到下锚最优位置，以保证缆绳的最佳出缆长度和出缆角度，保证受力均衡，使船体更加稳定。但海上风、浪、流等水文气象复杂，瞬息万变，任何一个水文气象条件超限都会影响船体稳定，降低整平精度。因此，在漂浮作业期间，王殿文带领技术团队专门对不同工况下船位稳定性、船体动力响应和自由度等做深入的理论研究，满足最佳整平限制条件，并在船上安装了气象预报系统、船体姿态监测系统，优化了船舶压载调节系统。
    <P>在整平过程中，整平船的压载系统是把控整平精度的关键。船员通过实时控制前后左右4个压载舱阀门进排水，保证船体处于水平状态。“当船身向前倾时，便向后舱加水，保持平衡。”王殿文解释道。技术团队还开发出一套整平船体调平综合监视软件，将船舶压载调平系统与实时监测整平船的姿态仪互联互通、数据共享。调载人员只需通过电脑屏幕就能掌握船体姿态，智能调配压载水量，将船体倾斜值始终控制在正负0.08度以内，保证了船体作业期间始终在一个平面上。
    <P>整平作业有了稳固的身躯，还要锻造一只灵活的“手臂”。抛石管是一个长约72米的“大长手”，能将石料精准投放至沉管海底基床。为了保证抛石管安全起降，技术团队通过分析抛石管绞车受力结构，将抛石管重量“一分为二”到两侧绞车上，即便单侧发生钢丝绳断裂，另一侧的钢丝绳也能被夹绳板卡在滑轮上，不受断裂影响，解决了抛石管安全起降的难题。
    <P>“经过30多天的努力，全漂浮整平试验圆满成功，巧妙化解了岩基插桩风险，还填补了多项国内技术空白。”王殿文自豪地说道。