本报通讯员 王雯

“为什么要设计4台？”一工区项目经理乔勇组织工前策划时发出了疑问。原来二公局参建的深圳地铁8号线二期工程北山道站和盐北盾构区间的地质条件稳定，有着多年施工经验的乔勇判断2台盾构机就可以满足工效需求。

深圳地铁8号线二期工程全长约8公里，共设置4座车站、4段盾构区间。为了验证自己的想法，乔勇带领技术团队立即开展施工工效测算，借助BIM技术模拟施工场景。经测算验证，2台盾构机就能满足生产需求，项目团队随即提出了盾构机“4减2”的施工方案，成了项目降本增效的第一个“金点子”。

随着工程的推进，北山道站进入了地连墙成槽施工。地连墙是一种稳定土层的地下围护结构，可是开挖过程中，团队成员发现地下11米范围内存在大量直径超过1米的石块，使得抓槽宽度为800毫米的成槽机“力不从心”。项目团队只能先使用冲桩机碎石，再进行成槽施工，这也导致了工期滞后一个月。看着尚未完成的围护结构，乔勇心急如焚。“要是能边打设围护结构边开挖基坑就好了。”乔勇在带班检查时灵光一现。“能不能先在已完成围护结构的一端，开挖基坑，另一端继续围护施工呢？”带着新思路，他立即返回项目部组织召开“金点子”专题讨论会。

“首先得想办法让‘开挖’‘围护’两套工序拥有独立的施工环境，互不干扰。”一工区项目总工赵东平率先提出了自己的想法。“基坑开挖前务必保证开挖土层的稳定，否则土层坍塌，后果不堪设想。”乔勇一语道出了关键所在。经过一番“头脑风暴”，大家把目光锁定在止水帷幕上，止水帷幕是利用高压旋喷桩形成的连续水泥加固体，具有加固土层、止水的作用。目前已完成的围护结构呈“C”型，通过应用止水帷幕就能形成一个“O”型的闭合稳定结构，并将车站一分为二，“O”型结构内基坑开挖，外面继续施工围护结构，实现了同步施工的构想，总体施工进度大幅提升。车站“1拆2”是降本增效的第二个“金点子”。

一工区内的盐大盾构区间地质条件复杂，两端为土层、中间为硬岩层，为此项目团队初步计划使用“软硬皆吃”的EPB/TBM双模盾构机，其中，EPB可以在软土地层中采用土压模式掘进，TBM则适用于硬岩掘进，具有掘进速度快、支护能力强、施工成本低等优点。可是，双模盾构机模式切换复杂，每次切换需要耗时1个月，这让乔勇忧心忡忡。

“切换2次就得浪费2个月的时间，双模掘进机这次使不了。”一开始，乔勇的提议让团队成员为之震惊。“两端的软土地层只有200米，如果采用明挖或新增竖井来开挖软土，用TBM掘进硬岩层，可不可行？”乔勇的一番解释让大家顿时反应过来。项目团队立即查阅研究国内外典型案例，联合业主、监理反复研讨，不断修订完善EPB/TBM双模掘进机变双护盾TBM的论证方案，最终成功实现了“起始端明挖，中间TBM硬岩掘进，末端增设竖井”设计变更。盐大盾构区间开工后，施工稳定性大幅提高，“双模变双护盾”的第三个“金点子”使得贯通节点提前了6个月。