本报通讯员 刘丹妹

“能在‘豆腐块’中建地铁，靠的是脚踏实地的技术攻关和精益求精的质量管控。”随着招远路车站主体结构最后一块底板的浇筑，项目生产副经理李祖金回想起项目建设的点点滴滴，感慨万千。

天津地铁11号线一期工程PPP项目是中国交建在我国北方地区中标的第一条整线式地铁项目，其中，三航局承建的第7标段招远路站是招外区间盾构机的接收车站。可是，根据地质勘测报告显示，施工范围内分布着海河支流古河道，土质软弱，极易发生坍塌。

基坑成槽则如同在豆腐块里挖出一个四四方方的坑，再吊放钢筋笼，浇筑混凝土，形成地连墙。地连墙接缝的施工质量，直接影响开挖及主体结构的防渗能力。如何保证接缝质量，成为项目施工的一大难题。

一日，技术员张子侃正在巡视现场，发现仓库屋顶漏了道细缝，张子侃立即将情况汇报给李祖金，“马上把屋顶的缝补一下，做好防汛工作！”李祖金嘱咐道。也正是这句话给了李祖金“灵感”：屋顶的缝可以补，那地连墙的缝是不是也可以想个办法补上？

李祖金立即把思路分享给项目团队，得到了大家的一致认可。他立即组织相关技术人员制定地连墙“补缝”方案，经过施工工艺可行性分析、地质勘探、成本预算等，最终确定了高压旋喷桩的施工方案，即利用钻机把带有特制喷嘴的注浆管钻进至土层预定位置，利用高压设备使浆液喷射至接缝，待浆液凝固后，形成具有一定强度的固结体。方案确定了，但不同岩层所需的水泥浆量不同，而且水泥浆配合比也尚未确定。

李祖金一头扎进实验室，开展试桩实验。项目团队通过提取不同地质层的渣土，检验含水量，找出了最佳效果。“补缝”程序的实施推广，大大减少了地连墙渗漏的风险，也得到了业主、监理多方的肯定。

地连墙接缝施工的难题解决了，基坑降水又迎来了新挑战。标准段开挖深度约17米，属于超危大工程。为了确保开挖过程中土体稳定，必须进行基坑降水。但是基坑底部隔水层较薄，不足以抵抗承压水头，也就是隔水层厚度小于含水层顶界面到稳定水位面的垂直距离，易造成土体隆起破坏或涌水涌沙。

根据施工要求，水位降至基坑开挖面以下至少1米，才能进行基坑开挖施工。如何保证降水工作的顺利进行呢？驻站副经理程祥当即组织相关人员进行基坑抽水试验。试验过程中，项目团队提前做好排水系统的布设，验证不同土层的含水量，根据试验时降水的总排水量，检验排水系统的排水能力是否达到排水量的需求。技术员亲切地称之为“豆腐抽水”试验。

结合降水量数据和以往施工经验，项目团队及时调整水泵深度，实现降低水位、疏干开挖土层，必要时开启备用的减压井保障基坑安全。同时安排专人实时观察基坑周边地表情况，使基坑开挖施工安全高效。最终，项目团队实现了基坑开挖“零抢险、零渗漏”。