本报通讯员 张乔帆 刘养科

“雨季每天的涌水量高达9000立方米，我们就是在‘水帘洞’里打隧道。”五指山隧道山海高速3标项目项目经理李玉标想起身着橡胶连体服在齐腰深的水里治理涌水时的情形，不禁感慨万千。

二公局承建的海南第一隧五指山隧道全长4870米，是山海高速重点控制性工程，也是目前海南省公路建设投资规模最大、通车里程最长、施工难度最高的隧道。隧道最大埋深约383米，地质条件复杂，尤其是隧道进口端800米范围内要穿越5条破碎带，涌水量巨大。同时，隧道进出口的高差达105米，构成反坡，排水困难。

2020年5月19日，随着降雨的增加，短短5天内，掌子面超前钻孔涌水量就从每小时80立方米激增到385立方米，即使30台水泵配合水车和混凝土罐车往外不停输送涌水也是杯水车薪，现场被迫停工。如何有效治理涌水成为项目团队面对的首个难题。

李玉标立即组织项目团队开展方案研讨。讨论会上，有人提出了继续增加排水设备的想法。可是，增加排水设备不仅成本高，而且排水周期较长，如果掌子面长期浸泡可能发生坍塌，安全风险大大增加，这种做法并不可取。“既然‘排’行不通，我们就‘堵’。”李玉标提出了自己的想法，得到了项目团队的一致同意。

李玉标立即邀请业主、建设、设计、监理、监控量测等各方代表组成专家组，成立隧道涌水处理小组，通过到涌水段实地考察，多次召开专题研讨会，最终提出“以堵为主，少量排放，分类施策”的治理原则。原则确定了，可具体的实施方案还未细化。处理小组再次来到涌水段考察。“浅埋段有坍塌风险，深埋段涌水多，我们以此分类，制定方案。”李玉标脚踩冰冷的涌水，脸上冒着汗珠，思考着施工方案。

经过反复研讨，处理小组决定对浅埋段采取地表注浆和管棚结合小导管预注浆的方案，以此加固洞身上部岩层。可是，深埋段涌水压力较大，李玉标和小组成员结合不同压力，优化注浆方式，最终决定采取利用小导管注浆堵水，同时利用钻芯取样及监控量测判断注浆岩体强度值、变形值等指标，确保质量满足设计要求。

方案确定后，研究小组立即开展涌水治理。“安全人员，先进行排查风险，迅速摸清楚出水点现状。”李玉标站在涌水中指挥调度。随着治理的推进，他直接冲到第一线带领作业人员对涌水较大的地方从环向和纵向呈梅花状打入密密麻麻的导管，逐步减低水压，实现了注浆围岩的完整性、连续性和稳固性。过程中，现场组织水泵等排水设备开展24小时持续排水。

经过“堵”“排”连续十天的作业，瀑布式的涌水成功被治理，五指山特长隧道进口端恢复正常掘进。2020年10月10日，五指山隧道全线安全贯通。