本报通讯员 黄树 甘泽林

姜磊抓起一把土，用手指揉了几下，脸上表情有些难堪。姜磊是二航局武汉阳逻铁水联运二期项目的技术负责人，抓起的土壤来自二期项目陆域堆场。因为临近长江，这片土地多为淤泥质土，渗透性弱、含水量大，是典型的软弱土，极易导致地基沉降。在这样的“烂泥”上建堆场，必须先保证地基承载力达标，这让二航局建设团队犯了难。

面对特殊的地质条件，在经过与设计团队多次沟通后，项目部拿出了两种提高地基承载力的处理方案。方案一是真空堆载预压，使地基在预压荷载作用下排水固结，简单说就像是把石头压在海绵上，将海绵中的水挤出。方案二是降水强夯，用真空管将地基中的水吸出，再用强夯机对地基反复夯实“锻打”，锻出一块坚实的“百炼钢”。

面对两种不同的方案，讨论会上大家积极发言。支持方案一的人占多数，原因是真空堆载预压技术成熟，虽然耗时较长，但施工难度较小。而姜磊却坚定地支持方案二，“工期有限，要高质高效完成就必须啃下地基处理这块‘硬骨头’。”姜磊说。“降水强夯工艺大家接触较少，真能保证效果吗？”有人提出质疑。“只要控制好真空降水过程中的技术细节，就一定能省时省力地达到与预压荷载相同的效果。”姜磊打下了包票。最终，项目团队决定采用方案二，并以姜磊为核心组建了技术小组，计划通过三次强夯完成作业。

说干就干，技术小组立即奔赴现场进行勘探，指挥铺设真空管网，施工如火如荼地开展起来。几天后，首次降水顺利完成，土壤孔隙水位成功降至地面三米以下，项目部开始着手第一次强夯作业。第一次点夯要求在地面每隔五米设置一个夯点，项目团队根据要求将重近2吨的圆柱形夯锤一次次吊起至一定高度，并准确落到夯点，严格把控每次“锻打”的标准。为了保证施工质量，技术人员轮流值班，24小时盯守现场。三天后，技术小组还没来得及为首次点夯完成感到高兴，便被现场情况泼了一盆冷水——降水效率突然大大降低。

技术小组对现场进行了全面排查，终于在真空降水管上发现了问题所在。原来，真空降水管的工作原理是利用真空泵在管内产生负压，将土壤中的水分顺着降水管上遍布的孔隙吸入管内，最后将水抽至地面。但是因为这里的地基多为淤泥质土，“烂泥”顺着水流堵住了孔隙，任凭真空泵如何努力，降水效率也上不去。

为了找到解决办法，姜磊查阅了大量技术资料，可始终没有头绪。正当一筹莫展之际，有一天看到有人用吸管喝水时，姜磊灵机一动：“真空降水管的原理跟吸管一样，如果将孔隙集中在管体底部，吸力是不是更强？如果在管体外侧包上过滤膜，阻隔泥沙，降水效果一定更好。”顺着思路，技术小组开始着手改造真空降水管。果不其然，经过改良后的降水管效率比之前提高了三成，符合施工要求，第二次强夯也同步进行，笑容又重新回到了姜磊脸上。

“再来一锤子，一定要夯实打好！”正在指挥第三次满夯的姜磊没有丝毫放松。最后的满夯作业要将地基从头到尾再“锻打”一遍，确保地基达到承载力要求。在姜磊眼里，此刻的地基处理与钢铁锻造有异曲同工之妙，都需要经过千锤百炼，将其中含有的杂质一点不剩的全部排出，才能成为寒光耀眼的“百炼钢”。

经过2个多月的施工，随着强夯机最后一锤落地，项目铁路和码头堆场总计29万平方米的地基降水强夯施工终于圆满结束。