（上接1版）制和管理，南征北战，东进西突，为国家医治战争创伤和社会主义建设作出了突出贡献。

上世纪70年代，由于计划经济体制的束缚，施工区域被划定在长江流域，二航局陷入了“上游工程不富裕，中游任务不饱满，下游作业排不上”的怪圈。如何破局？二航局主动提出“立足长江，面向沿海，兼顾国外”的经营方针。1984年，二航局不负众望，中标了冲出长江的首个项目——深圳蛇口五湾突堤码头工程。没做过沿海工程，首次抢滩登陆的二航人，不被当时华南地区的各方业主认可。于是，他们千方百计地改进施工方案，通过制作陆上施工平台，改水上施工为陆上施工，首次应用“泵送混凝土”的新工艺，仅用6个月便完成了需要数年才能完成的工程。

到了90年代初，水工市场“僧多粥少”，迅速萎缩。1991年，在交通部支持下，二航局迅速调整策略，承接黄石长江大桥6个深水主墩的关键施工任务，将水工施工技术“嫁接”于桥梁施工中，成功实现战略转型，路桥产品成为新的业务单元和企业成长点。

一组数据足以说明企业转型的成功：今天，世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥，二航局分别承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座；国内一半以上千米级大桥均出自“二航造”。

2004年，二航局首次进入投融资市场，成功进行资本运作第一个项目——湖南株洲湘江四桥，突破了企业原有的经营模式，由“工”开始向“商”转变。国家正式放开铁路建设市场，2005年，二航局依托中国交建获得了合武铁路的施工许可，这也是二航局首个真正意义上的铁路施工项目。2014年，公铁两用桥市场正式向铁路外部企业开放，二航局一举中标沪通长江大桥天生港专用航道桥，这也是中交集团首个特大型公铁两用桥，这座桥让二航桥品牌的范围覆盖了世界上所有的桥型。不仅如此，二航局还通过对该项目的优质管理，辐射经营，连续中标五峰山长江大桥、福厦高铁泉州湾跨海特大桥、常泰长江大桥等3座世界级公铁两用桥。

在70年发展历程中，二航局塑造了严谨务实的“工”文化。在国内传统市场急剧萎缩的状态下，传统的经营模式已经很难维持企业经营发展的需要，企业的商务管理水平偏低，资源整合能力有待提高。这种情况下，二航局将工程承包商、投资开发商和资产（资本）运营商作为基本定位，并将“集约经营，协同发展”战略作为企业凝聚“商”魂的重要支点，通过协同管理和资本运作，降本增效，拓展产业链。

2014年，二航局积极参股中交集团重点投资项目，聚焦城镇化建设和土地综合开发。2015年，二航局成功在PPP模式下破题，参与了11个PPP项目的投标工作，并在昆明巫家坝土地整理开发、重庆龙头港等PPP项目取得经营上的突破，这更加坚定二航局向高端市场迈进的步伐。

2016年，二航局明确提出要建成集高端策划、设计咨询、产业导入、投融资、项目建设、资产（资本）运营“六位一体”的高品质建筑业一体化服务商，形成一体化、综合性的市场竞争优势，并力争在中交集团“全面建设具有全球竞争力的世界一流企业”的进程中走在前列。

面对国家新型城镇化建设高速发展、区域一体化建设进一步加速、建筑工业化持续推进的多期叠加战略机遇期，二航人除了保证自己在传统水工、地下、桥梁、市政等传统市场的优势外，已经开始着手向区域协同、城乡产业、生态环保和智慧交通领域发力，企业加快“三转”进程，“进城”“入湾”“向西”“出海”的步伐已经势不可挡。

2020年是保障“十四五”顺利起航的奠基之年，这一年，二航人战“疫”情，抗洪涝，奋勇争先，重仓湖北，以“六保”促“六稳”，全面助力地区经济复苏。未来，二航局将通过对标世界一流企业，以深化改革不断推动企业转型升级，让企业走一条高质量、可持续、有活力、重创新、可共享的精益化发展道路。