本报通讯员 张春林

终年受季风影响的广西钦州三娘湾外，汹涌的波涛无休止地回荡，西南涌和东南涌轮番冲击，诠释着海况的恶劣。四航局钦州项目部经理康贵凝视着海浪，眼前的一切让他想起钦州港油码头接岸工程施工之初的场景，那时也是海浪翻滚。

“接岸工程共有箱梁117榀，第一批已经安装了39榀。但是由于天气和船机调遣的原因，第二批箱梁迟迟无法安装。”康贵介绍到，“当地适应规格的施工船稀缺，只能找到两倍载量以上的大船。若用大船，明显成本太高。”三娘湾地处我国北部湾沿海，这里的施工船舶大都来自遥远的华东地区，大跨度的航行距离和高昂的调遣费给项目成本造成了重压。

“如果在大船上同时放两榀箱梁，不就既可以在当地租赁船舶，又提高施工效率了吗？”项目总工李林恩灵光一闪。

“单榀梁重918吨，两榀梁加上其他辅助器械就是近2000吨的载重，如果是一个整体倒可以，但两榀梁先后起吊和降落，船体受力是不均匀的，不怕导致船体倾覆吗？”康贵提出疑虑。

“这么紧的工期和成本压力怎么办？我们必须得试试新方案。”李林恩的回应更尖锐，“担心船体会受力不均，那可不可以不断调整船里的‘压舱水’，等受力到了临界值，再起吊或降落，船是不是能保持平衡呢？”

李林恩看到大家来了兴趣，便继续比划：“箱梁吊落在船左侧时，左侧船舱里的水往右侧抽，直至船体平衡。然后放第二榀梁，这时船舱的水再向左侧抽，直到恢复原来的水容量，安装的时候同理操作。”“果然是水工里的行家呀！老李，真有你的。”听完李林恩的想法后，康贵脑洞大开，“压舱水确实是很好的平衡器，马上安排计算并送专业机构验证，我认为这项工艺可行。”

经验算后，拟租赁的2800吨起重船确定可以同时出运两榀箱梁。随后，项目部紧锣密鼓地开展模拟施工。技术人员在出运码头附近小心翼翼地试验，经过十多次的反复调试，终于得出左右两个水仓在起吊和安装时的合理抽水指标——单侧抽水125立方米，单次抽水时间9分钟。

改进后的“一船双梁”工艺大大加快了项目的实施，钦州码头接岸工程按照节点要求如期完成。笔直延伸的栈桥巍然挺立，像一条海上大动脉，从出海口指向深蓝的海洋。看着涌浪浮动间稳若泰山的起重船，康贵和李林恩相视而笑，成功的喜悦洋溢在他们黝黑的脸上。

海浪依旧涛涛，不同的是钦州港主体工程已经完工。未来，它将发挥港口优势，满足北部湾地区贸易往来需求，促进北部湾地区经济繁荣。