本报通讯员 陈晓喻

6月底，在三航局的跨沪蓉高速转体大桥施工现场，长87米、重达10076吨的T型梁旋转70.96度后，抵达设计轴线，与另一个T型梁精准对接，顺利完成转体。作为沪蓉高速段最大的公路转体桥，它不仅是国内线型最复杂的转体桥之一，也创下了苏南地区跨高速公路转体桥的最重记录。

看到转体成功，项目经理盛强很是兴奋：“这次转体是真正的‘四两拨千斤’！别看这个梁超1万吨，实现它转动的球铰仅重8吨。”

原来，桥的转体系统由下承台、球铰、上承台、滑道、牵引系统组成，球铰拉动钢绞线实现转动，就像是“驴拉磨”，动力则由电脑控制的千斤顶提供，其中最关键的零件就是这颗“玲珑心”——球铰。

“球铰安装误差必须控制在1毫米！”这是测量部长张文斌来到项目后接到的“死命令”。然而不仅是温度、湿度，哪怕是测量判断上的细微差别，都会对数据产生影响，误差小于1毫米真的很难。

在球铰安装施工专题会上，项目总工曹志邓拍板，定下了“多人分时段多次测量”的施工方案。于是，张文斌带领着兄弟们每天早、中、晚各测量一次，再算取平均值，最终确定了安装的精准位置。

T梁长87米，每分钟旋转多少度最合适？这是项目团队面临的新难题。因为旋转误差若超1毫米，桥体衔接处就有5厘米的误差，大桥恐怕就无法合龙了。“要保证不出错，我们能不能先‘彩排’一遍？”曹志邓提出了设想。

于是，项目部参考其他转体经验，并邀请专家团队，多次现场勘查。通过给梁体“称重”，确定了转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩擦系数等参数，再据此设置配重，使两悬臂端相对于转体中心保持平衡，从而实现构件平转时的姿态可控。

正式施工前两天，项目部进行了转体“彩排”，并根据前期计算和试转，确定了每分钟1.15度的转体速度。

“如果在梁体埋入‘观测点’，与计算机连接，我们就能通过电脑实施观测转体情况，岂不是上了一份‘双保险’？”在转体前的讨论会上，张文斌又提出了新的建议，得到了项目部的支持。很快，6个测点埋入梁体，实现了转体过程的“远程跟踪”。

转体那天早晨，巨梁在两台50吨级千斤顶的“推拉”下，以每分钟1.15度的速度平稳转动。当梁体即将转到设计位置时，盛强一声令下：“切换点动！”自动系统切换为点动系统，现场测量员、施工员紧密配合，每点动操作一次，轴线走行现状数据就测报一次。

“转体到位，位置精准，合龙成功！”在现场守候的施工人员兴奋的欢呼声中，巨梁终于精确就位。

“从球铰安装到桥体合龙，我们付出了259天的努力。如今精准对接，之前再多的‘折腾’都值！”转体现场，盛强不禁竖起了大拇指。