本报通讯员 陈娟

6月，成都的街道上人流熙熙攘攘，一如以往地平静。而在地下，地铁17号线一期工程凤溪河站至温泉大道站区间，这里的隧道正在上演一场惊心动魄的“穿越”戏。

盾构机刀盘刚从已建地铁4号线正下方脱出，监控室二十几位值班领导目不转睛地盯着盾构监控的屏幕，“不好！刀盘扭矩到达每米20000千牛，推力达到49000千牛！比正常范围值高出近10000千牛！”掘进参数突然恶化，大家正感到焦虑不安时，监测员传来报告，地层突变引发超方！二航局成都城建公司项目经理刘海勇心中不由一怔。他深知，在盾构机下穿地铁4号线的关键时刻，隧道实际的出渣量远远大于预测，超出方量已足够装满一辆厢式货车，若不能及时控制，一旦塌方，后果不堪设想。

“启动应急预案！”刘海勇神情异常凝重。施工人员接到命令后，迅速展开地表打孔探查空洞、地表袖阀管跟踪注浆等工作，及时填充空洞加固土体。然而，刀盘扭矩及盾构推力一直处于较大值，盾构推进速度较慢，超量出渣仍在持续。不仅如此，反馈回来的监测数据显示，地铁4号线已出现下沉迹象。此时，盾构监控室里的空气凝固得犹如冰窟。

双洞双线长均为1417米的凤温区间是地铁17号线建设的“咽喉”。盾构机与地铁4号线最小距离仅3.41米，是成都轨道交通在建线路盾构穿越既有地铁线最小间距。盾构下穿地铁线的同时，还需拦腰穿过4号地铁底部120根加固土体的素桩群。

此外，该区间富水砂卵石地层的地质条件也不容乐观。地层卵石粒径大、强度高，稳定性较差。盾构在卵石中掘进，极易造成刀盘卡死、超方甚至塌方。施工安全风险极高，这无疑是在“刀尖上跳舞”！

在此前的成都地铁建设中，富水砂卵石地层不是没有遇到过，但凤温区间使用的是刀盘直径8.6米、开口率达45%的带式螺旋盾构机，是专门为17号线“量身打造”，远大于该项目使用的其他型号。且在成都地铁建设和中交系统内部，该盾构机都是首次应用，国内外尚无可参考的成功经验。因此，穿越这段隧道的难度几何倍增。

“要先找到病因，才能对症下药”。现场指挥部的负责人立即组织召开研讨会。“这块区域是地表袖阀管注浆及管棚注浆重叠区，打设袖阀管及管棚时已将地层扰动，原本坚实的地层就像患了‘骨质疏松症’，禁不起大动作。而注浆如同补钙，能加固松散的土质。但注浆填充缝隙的同时，导致地层细颗粒增多，土体变粘稠，刀盘出现板结现象，盾构推进阻力大。推进慢下来，出渣方量也就难以控制，才出现持续超方。地层明显变化后，我们在注浆的同时还要及时调整渣土改良参数。”

刘海勇根据“会诊”结果，结合监测员的报告，适时下达抢险指令。“洞内加大同步注浆量，多次、持续二次注浆，增大注水量、提高土仓压力，调整好掘进参数，地面监控每隔10分钟汇报一次监控数据……”地铁4号线依旧在运行，坐在车厢里的人们丝毫没有察觉到，就在他们的车厢之下正上演着一场生死较量。

经过1个多小时的攻坚，险情在顽强的建设者面前退缩，超方得到有效控制。下沉的4号线被稳定住了，盾构机安全地穿过“雷区”。

“现在只成功了一半！”在刘海勇看来，另一半就是顺利到达端头井并完成接收。盾构机成功下穿并脱离4号线影响范围后，距离接收洞门仅剩3米，盾构接收风险与4号线安全运营风险并存。

“端头加固质量很难保证，”项目总工程师徐波说。“接收洞门加固区的地层已被扰动，盾构机在这里推进，推力及扭矩仍然较大。”为了及时弥补此前超方引发的空隙，盾尾进入4号线左线下方后，施工人员立即开始在盾尾后1环进行二次补充注浆，并采用大管棚结合袖阀管施工工艺，顺利解决了富水砂卵石中的砂卵石颗粒缺乏黏合性的问题，实现了盾构安全接收。

经过连续监测数据显示，地铁4号线施工后沉降最大值为5.09毫米，低于10毫米的警戒值。

如果把这次下穿施工比作一出舞蹈表演，业主与监理单位给建设团队的表现打出了近乎满分的评判。业主方称赞说：“在高富水砂卵石地层中，中交制造的带式螺旋盾构机顺利穿越运营中的既有地铁线，不仅开创了大直径盾构近距离下穿既有地铁线的先河，还极大程度上刷新了成都轨道交通施工理念。”