本报通讯员 朱礼平 曹月全

又一个急浪拍上甲板，顾不上浸湿的裤脚，远处的季风裹挟涌浪接踵而至，船体摇晃剧烈，“抓紧栏杆，护好仪器，返航！”测量主管李永杰快速下令，多变的安达曼海已经让他和团队第三次无功而返。

三航局缅甸引航站项目位于仰光河口外20海里处，属外海作业，缅甸施工史上尚属首例，无经验可循。时间回到2017年3月底，时值雨季，施工方案却迟迟未定，工期自然没了保证。项目经理邓应桥看着眼前的波涛，心下做好了决断：“只能用效率换时间，三天内给我所有方案，下个月进场沉桩。”

李永杰立即带着团队反复模拟测量操作流程，预判海上突发情况，确保一次完成数据收集。施工方案、应急预案、气象资料由各专项组紧锣密鼓准备着，锚艇、打桩船也进入排兵布阵阶段……

就在这时，前方传来新的钻孔施工信息，工程区域内是淤泥、淤泥质粘土等构成的软弱海床地质，原先设计的桩长明显不能保证稳定性。邓应桥立即联系设计院，连夜计算承载力，最终决定将钢管桩加长至65.6米。可打桩船“三航桩2”低潮沉桩极限为62.6米，多出4米怎么办呢？三航局江苏分公司副总工程师张跃辉带队提出了新方案，“我们转变一下思路，试试改变沉桩顺序。”张跃辉提出，先将钢管桩惯性插入泥中4米再套桩锤，待桩长能够满足打桩船的性能再开打。技术团队顺着这个思路反复模拟，利用BIM演算入泥角度，确认方案切实可行。

2017年5月1日，项目部迎来实战。上午11点布锚完毕，“三航桩2”顺利吊取首根钢管桩，正当大家期待沉桩入泥时，平静的安达曼海面情况突变，长波涌肆意翻滚，突风猛烈扑来，船体大幅摆动。船机经理王宏在对讲机里嘶吼：“拖轮、锚艇赶快过来，抵住桩2，稳住船体。”随时待命的4艘拖轮和2条锚艇快速靠上打桩船，船员立即跑上甲板，抓起缆绳，迅速绑在带缆桩上。不到3分钟，拖轮和锚艇紧紧围住打桩船并将其固定。邓应桥沉着指挥：“大家稳住，测量人员汇报数据，气象组跟进风浪变化，架子工调整桩架……”

在锚船的“顶”力相助下，打桩船终于稳定下来，“可以下沉，注意控制仰面角度，8度，9度，10度，角度精准……”悬在空中的钢管桩稳稳下沉，只见60几米的钢管桩斜插海中，到达指定位置。桩锤套入锤击，经历4小时的紧密协作，终于完成首根沉桩任务。领教了安达曼海的喜怒无常，项目部更加谨慎，瞄准时机、无缝配合，用58天完成68根钢管桩沉桩施工，更创造了一天7根桩的纪录。

2018年1月初，项目部顺利进入上部结构施工。可谁都没想到上部结构居然都“泡在水里”。1号、2号码头底层靠船平台底标高为正1.0米，而安达曼海面低平潮时间一般不超过2小时，如果先支模板、再浇混凝土，两个靠船构件要用三个大潮汛完成，大约45天，必然达不到持续性施工。项目部果断放弃常规做法，将现浇改为预制构件安装。

要知道单个构件就有六七十吨，如何将此“庞然重物”丝毫不差地安装下去？项目部又犯了难。“空想没有用，咱们得转换思维，用更宏观的视角看问题。”邓应桥要求按照魔方大小还原模型，“每位技术员人手一个，看看能不能有启发。”生产副经理孙二猛爱好玩模型，他特地带来一套乐高，带着大家边玩边干。摸索把玩的过程中，孙二猛突然激动地跳起来，像个大男孩：“邓经理，快看，这块正好是模型的肚子，我们可以用中轴零件贯穿，从而控制预制构件的整体稳定性。”孙二猛提出，在下部的钢管桩预埋槽钢，作为卡口，上面的预制构件则开四个孔。安装时，一个构件对应四根钢管桩，让卡口与孔精准对接，丝丝相扣。

2018年1月28日，终于等到风平浪静。“三航桩2”小心翼翼吊起首个预制构件，通过缆绳搅动缓缓移到安装位置，“注意绞缆速度，调整桩架角度！”构件稳稳落在前沿钢管桩上，位置精确，安装成功！这一项转变为旱季施工节省了整整40天，更为后期现浇前沿码头提供了平台，确保年底主体完工。

2019年4月，历时600天，足有5层楼高的引航站如期移交，素有“万塔之国”之称的缅甸终于有了灯塔般的引航站。这也是世界上第二个海上引航站，被当地人称为“缅甸海上门户，一盏指路明灯”。缅甸人与中国人以“朋友”相称，一名从事了十几年引航工作的“朋友”拉着邓应桥的手激动地说：“原来我们只能搭乘小木船为外来船只引航，现在我们终于不用这么艰难了。”