本报通讯员 陈嘉伦

进入6月，北京连日来多场降水带来凉爽的同时，也把二航局京雄铁路项目负责人宋向荣的思绪拉回到一年前，那场突如其来的暴雨与抢险。

京雄铁路3标的永定河段，隧道下穿开阔的河道。这里曾是北京“母亲河”奔流的河谷，如今只剩干涸的河床。虽然这为工程施工留出了开阔的建设空间，但同时带来了挑战。

上世纪中叶，永定河还会不定期泛滥，如今河道基本处于无水状态。“但这并不代表着隧道没有渗水、透水压力！”宋向荣指向隧道放坡上的1600多个降水井：“我们用井点降水的办法不间断抽水，每个工作面至少要提前90天抽水，才能保证干燥的工作面。”

3标段隧道用“明挖法”施工，基坑最深处接近30米，相当于10层楼高。前期勘探时发现，地下水位比隧道顶部高出4、5米。“地下暗河紧紧环绕着隧道，就好像头顶顶着一圈瀑布，防水挑战极大。”

京雄铁路作为雄安新区铁路交通配套设施的关键部分，建一条不渗水、不透水的隧道是业主下达的“红线”指令。

“在以往的地铁施工合同中，经常能看到‘堵漏合同’里写有防渗水、透水的措施，”四架子队技术主管彭泽曾参与多个地铁项目的施工，经验丰富。“但在这里，隧道‘水患’要从源头解决。”

“隧道穿越的粉质黏土、粉土层，透水性非常好，如果底部的垫层不处理好，易出现沉降，导致整体结构受损，”彭泽介绍，“这与用盾构法整体成型的隧道有很大区别。”项目部决定把隧道打造成一条全包防水隧道，隧道外部被防水层包裹。在基坑仰拱下方，除了安装防水板，还用混凝土浇筑垫层，在上方用无纺布作防水保护层，形成“上中下”的“三明治”防水结构。

2018年7月初，北京进入雨季，这样的天气让施工人员十分担心。16日7时，气象台发布的暴雨蓝色预警短信引起了三架子队副队长侯建波的警惕，上面字句清晰：“北京大部分地区有雷阵雨天气，局地雨量较大，可能出现强降水诱发的中小河流洪水、山洪、地质灾害等次生灾害……”按照应急预案要求，各架子队都向基坑底部放置了数台抽水泵备战。

当天下午，天空雷声轰鸣，大雨汹涌而下，整个现场被雨幕笼罩。傍晚7时，雨势丝毫不减。

雨越下越大，没有人撤离现场。侯建波所在的基坑已有集水坑被灌满，抽水量赶不上降雨量。夜晚10点，在现场巡查的彭泽和技术员逯卓卓发来警报，部分水泵已停止了工作。

“看，泵上面似乎盖着东西，出水量骤减！”“是泥，泥把泵口堵住了！”劳务人员的呼喊，引起了彭泽的注意。原来，隧道内未开挖部分的泥沙被雨水冲向基坑，引发了堵塞。

面对险情，彭泽脱掉工作服，就往坑底走去。逯卓卓跟随其后。

“当时水下淤泥到了膝盖，就好像在沼泽里游泳，明明知道很危险，但还是要去做，”逯卓卓回忆说：“就跟彭哥常说的，有些事做了也许不一定成，但如果不做，那就一定不成，京雄的世界标准不能从我们这降低。”

几个小时过去了，大家为捞上来的水泵加上滤网，重新放到坑底，基坑报废的危机得以挽救。但这件事，也给项目部提了醒，项目“治水”人人有责，必须从源头抓起。

今年的雨季已经到来，大家神情却很轻松，“现在永定河南北大堤的下穿隧道已回填完毕，河道内的隧道也基本成形，我相信，我们的这条隧道将是一条永不漏水的铁路隧道。”宋向荣在大堤上自信地说到。