本报通讯员 田琳莉 王峥

“怎么办啊？块石原料供应严重紧缺，工程进度根本上不去。”在上航局长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程项目部，工程部长王峥一脸愁容地来到项目常务副经理杨杰办公室诉苦。

眼下项目部正在实施戴家洲右缘护岸加固工程，抛石总量约88万立方米，原计划施工期为15个月，在两个枯水期完成。为了降低风险，减少损失，项目部决定在今年第一个枯水期就完成抛石施工。可项目开工至今，一直面临着块石原材料紧缺的难题，工程进度一度受阻。

“原料紧缺主要有两个原因，一个是鄂州的块石料产量较低，质量参差不齐；另一方面是块石料的运输码头不符合环保要求，运输受限。”项目部副经理李东鹏在一旁分析说。“既然鄂州不行，那能不能去其他地方找原材料？”杨杰提议道。“跑到别的地方运石料，路途远，成本高啊！行不通，行不通。”李东鹏连连摆手。

“鄂州本地石料不行，外地又嫌运费贵，就没有解决办法了吗？”杨杰陷入两难之中。“不行，再继续下去工期拖不起，必须行动起来，想办法解决。”

第二天一早，杨杰和李东鹏一起沿着长江上游沿岸城市实地走访，相继来到荆州、宜昌、重庆，接着又马不停蹄赶往下游的武穴、九江等地。整整一个月时间，他们几乎跑遍了长江沿岸的大小城市，打探石料厂消息，各方询价比价。

“杨总，我说的没错吧，合格的石料厂不少，可运到鄂州的费用实在太高。”李东鹏一脸郁闷地对杨杰说。望着长江上来来往往的船只，杨杰突然眼前一亮：“东鹏，咱这趟没白跑！”他随即指着远处的船只说：“你看，从长江下游过来的运输船舶多为重载上行，在上游卸完货后经过重庆区域时都是空载返回的，我们完全可以利用空载下行的空档，让这些运输船途径重庆时顺道为我们运送石料，这样一来，就能解决运输成本高的难题。”“这办法靠谱，现在航运业不景气，运输抛石完全可行。我们现在只需要在重庆把石料场确定。”李东鹏不禁冲杨杰竖起了大拇指。

当天下午，杨杰和李东鹏便赶到重庆，经过一个星期的摸底，最终确定了重庆三家产量高、质量好，能满足施工要求的石料场。与此同时他们与当地专业运输公司的联系也进展得十分顺利，当对方得知这个想法后，非常乐意接下这笔利用散货船空载返航空档运输石料赚钱的好生意。

2月21日，随着第一艘从重庆出发的“华丰19”大型散货船顺利抵达施工区域，施工船开始抛石施工，武安段整治工程的施工效率大幅提升，日产量由原来的1200立方米提高到10000立方米以上，施工热潮迅速掀起。

望着宽阔的江面上抛石施工船连番作业、石料运输船络绎不绝的施工景象。杨杰打心眼里满意，“按照这样的进度，整治武安段航道，打通长江中游航运的‘肠梗阻’，串起‘龙头’上海、‘龙尾’重庆，共同舞动长江这条‘巨龙’，指日可待。