本报通讯员 蔡琪

冬日的唐山港京唐港区23号至25号多用途泊位工程旁，项目工程主管刘亮看着顺直光洁、厚度均匀的轨道梁，脸上浮现出骄傲的微笑。

回想年初刚中标时，大家却有些乐不起来。按理说，这是天航局首个码头后方堆场结构及管网项目，都该自豪才是。可事实上，公司对当地原材料质量、施工工况条件详情并不了解。更重要的是，这是河北省重点工程，业主在开工前就定下要创建水运品质示范项目的目标，这无疑提出了更高要求。“我们既然干，就不能止于合格，还要干好干优，把它打造成品质工程，打响我们在这一领域的市场品牌。”项目书记欧年丰说。

轨道梁是港口码头应用最广泛的建筑形式，虽然大部分施工企业都具备施工能力，但是消除轨道梁质量通病却是施工中的难点。“我们坚决不放过任何一处细节问题，中标后立即以轨道梁的通病治理为课题，成立QC小组，研究专门对策。”刘亮介绍道。

作为小组成员之一，在正式开工前，刘亮就想方设法地带领同事们把理论知识水平提升上去，力争在图纸阶段就解决掉部分可能存在的质量问题。“我去天津大学下载了很多轨道梁施工技术论文，咱们可以一起借鉴。”“我导师是这方面专家，他说我们可以随时咨询他。”“过几天我订购的《规范》就到了，咱们认真研读，把握工序的允差范围，做到心中有数。”每天的技术研讨会上，大家你一言我一语，讨论着怎样才能把工程做细做好。刘亮则像“高中班主任”一样，带大家研究。

功夫不负有心人。他们通过预埋套筒、模板拼装来改进施工工艺，再利用测量仪器及辅助元件，一下从理论上解决了轨道梁钢筋保护层施工难、轨道梁预埋构件位置精度差、轨道梁护边角钢顺直度及位置控制难技术问题。“这些轨道梁施工的质量通病，难以百分百地控制及去除，但我们逼自己想办法，把不可能变成可能。”刘亮说。

项目部很快将理论付诸典型施工——“首件工程认可制”，即当首件工程得到认可后，后续工程就应严格按此方案和工艺施工。通俗点就是做“小样”，根据“小样”，发现不足，进行改进，再批量生产。除轨道梁外，项目部共开展13例典型施工，涉及水泥稳定碎石、贫混凝土、沥青混凝土面层等。

从开工前到动工时，每一个时刻都认真对待；从20.7万平方米的施工区域到5厘米长的螺栓，每一处细节都用心钻研；从项目经理到现场工人，每一个人都牢记品质意识。正是项目部时时、处处、人人对于“小节”的一再追求，才为实现“北方大港中山梦，世界通途京唐港”这一宏伟目标打下了坚实基础。