■本报通讯员 张超华

桥面系队长李超像往常一样，在施工区巡视工程进展情况，当来到87-88号墩身时，突然听到不远处传来一阵骚乱，还伴随着动物的惨叫声。“什么情况？”李超心里咯噔一下。

来不及多想，他一个跨步跳上应急避难车，和肯尼亚野生动物保护机构警察一同驱车，前去一探究竟。车子开了不足200米，眼前的情景让他顿时惊出一身冷汗，一群威武的狮子正埋头啃食“大餐”，爪牙之下的大羚羊瞬间成了一具“空架子”。

“赶紧返回，我们要立即撤离工人。”李超悄声催促旁边的警察，此刻他都能听到自己砰砰的心跳声。“前方有狮群捕猎，大家紧急撤离。”通过高频对讲机，李超让正在不远处的地面施工人员紧急离场。

李超所在项目此时正在架设的，是由中国交建承包、二公局铁路公司施工的肯尼亚内马铁路内罗毕国家公园特大桥。大桥全长6.5公里，共计200孔32米简支T梁，横穿整个内罗毕国家公园，是非洲最长的单线铁路桥梁。

公园里面生存着多种珍稀动物，南部还是动物季节性迁徙的通道。肯尼亚格外重视环境保护，尤其联合国环境规划署总部在此落户之后。如此背景下，要架设一座横穿整个公园的特大桥，必然引起肯尼亚乃至全世界的广泛关注。保护野生动物免受施工打扰成了重中之重。

项目部特地邀请肯尼亚动物保护专家定期开办讲座，向大家传授如何和野生动物相处，如何进行保护的知识。因为常常与狮子“邂逅”，项目总工程师姜晓军对此感受颇深，“刚开始时，特别恐慌，但保护专家传授的‘不开窗，不投食，不挑逗，不惊扰’的经验让我们心安下来。”和谐相处，互不扰动成了最好的保护措施。

为了实现这一目标，项目部制定了严苛的环保措施。为了降低噪音对野生动物的影响，施工过程中全部采用低噪机械。架桥机上，设置了便携式垃圾桶，每一处焊接横隔板处均放置收纳桶、安装铁皮围栏，一滴焊渣都不留在现场。当地居民经常会看到在桥下很多工人种植绿草。“我们尽量少占用草地，实在无法避免，也是边使用边复垦。”项目常务副经理王远航解释称。“你们在建设大桥时，对大自然怀有的敬畏之心让我们感动。”内罗毕国家公园管理方对这些举措盛赞有加。

在内罗毕公园架桥，既要保护野生动物，还要顺利完成大桥建造，施工中的安全难点的确不少。

大桥架设过程中，最大坡度达11.7‰。大下坡高空架梁过程中，T梁、轨排、运梁车、架桥机和架运配重物品总重超过2000吨，最大高差相当于13层楼高，这样的条件下进行运、喂、架梁施工，惊险可想而知。

为了解决这个安全风险，项目配置了经验丰富的专业人员，在每片T梁转运前，都要对机动平车的制动系统来个“全身大检查”公园内施工时间限定在6点至18点，铺架副经理陈飞和铺架队要利用好有限的施工时间。

凌晨2点，他就开始了部署，4点到达铺架现场。“2号车走行线路检查了吗？”“2号车运送T梁是大下坡架梁的难点，一定要谨慎操作。”“T梁都按要求绑好，押送监护员准备……”凌晨6点，准时开工。大下坡使梁体产生强大的惯性，带来溜逸风险，对架桥机造成冲击，为此项目采取了两辆拖梁小车共进缓行的方式，将时速控制在2公里内。大下坡时，架桥机类似于“跷跷板”，每次架桥机过孔后，都要对架桥机的姿态进行细致测量，杜绝低头架梁。在长距离运输上，项目首创了架桥机、铺轨机营业线整体不拆解运输方式，降低了拆装风险，还大大节约了施工工期。

仅用3个月，王远航和他的团队就出色地完成了架设任务，在蓝天白云的映衬下，一座雄壮的铁路特大桥向着前方延伸，成为内罗毕国家公园的新风景。肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔亲临架梁施工现场时，对施工团队竖起了大拇指。