本报通讯员 弓长江 沈君祥

看着远处天边的鱼肚白还没泛起，在工地盯了一夜的张广拓刚准备起身活动活动，斜挂的对讲机又响了起来。

“张工，赶紧下来看一下吧，顶管机刀盘转不动了。 ”协作队伍队长刘小辉焦急地说道。此时，在上海虹梅南路公路地下排水管道施工现场，顶管机正在地下十米的预定管道中吃力顶推，但依然无法前进一步。

“还有刀盘搞不定的？ ”成熟的泥水压平衡施工工艺在上海多个市政工程中都成功运用，张广拓有点不相信。等下到顶管机刀盘作业面仔细观察时，张广拓和刘小辉一样有点发懵，尽管顶管机已经加大最大推力，不明障碍物依然纹丝不动。

对障碍物取样研究，检测结果显示障碍物为钢筋混凝土结构。“地下怎么会有钢混结构？ ”带着疑问项目团队查阅了该路段和地下建筑的历史资料，但并没有找到确切记录。情况发生后，不仅是项目团队，连业主和设计单位也感觉困难重重，作为上海市市政建设的重要项目，竣工时间早已确定，常规的施工工艺又无法清除眼前摸不清的混凝土桩群。

“要不将顶管机反向推进？ ”有人提出设想，从管道终点倒回来往起点施工，可如今正向施工已经进行了一半，测算后发现当前接收井内原保留管道和已完工顶管位置无法提供足够反向推力进行施工。

“大开挖清障？ ”工艺虽然没问题，但是在建虹梅南路工程属于“在道路上建路” ，在地下进行的泥水压平衡施工工艺能在现有封闭交通范围内实现，从地表进行大面积开挖施工则势必导致现有道路交通长时间瘫痪，根本无法得到交管部门的同意。

虽然已经集中讨论了几天，但想到的多种方案都行不通，项目副经理王金有也有点压抑，索性到施工现场转转。路过现有金都路路口时，看到熟悉的市政清洁工老丁正挥舞着铁锹往垃圾桶里铲放垃圾。一问才知道，老丁常开的自动清洁车出了问题，今天的马路清洁工作靠不上机器，得亲自动手。

可以人工清障，王金有眼前一亮。如果能够将之前泥水平衡式顶管机机头改造成网格挤压式的，通过挤压使混凝土桩主体结构破除，然后再由工人进行凿桩。

说干就干，项目部开始了机头改造工作。分离泥水平衡舱、增设肋板及锚杆防止坍塌、增强管道内通风，一系列地改造在地下十米、直径三米的狭小空间内有条不紊地推进。当改造后的网格式机头在最大推力下艰难前进时，每作业半米，便有六名操作工轮流进行凿桩和清渣以保证机头能够继续推进，硬是靠着手中的铁锹和一辆小推车， 24小时连续作业28天后，总长46米的混凝土桩群终于被清除。

累计往返运渣2500多次，行程达260公里，相当于徒步在北京和天津之间往返一次，当业主得知这是清障作业人员累计行走里程时表示：“了不起，想不到你们能这么快拿下混凝土桩群，这个经验值得在地下不明障碍物清障作业中推广。 ”