本报通讯员 虎松岩

两台吊车一起发力，一节节地铁车厢被准确安放在预定轨道上。此时，四航局五公司承建的福州地铁2号线鼓山车辆段沸腾了起来，众人高兴地四处奔走传递着地铁成功接车的喜讯。“我们是全线第一个顺利完成列车进驻任务的标段，也是公司第一个顺利完成列车进驻任务的地铁车辆段！ ”项目经理黄剑无比自豪地说。

四航局五公司承建的福州地铁2号线鼓山车辆段位于晋安区鼓山镇洋里村内，是福州地铁2号线的起点，车辆段建成后将主要承担列车的车辆停放、检修、保养以及存放物件等任务。鼓山车辆段以房建为主，整个车辆段共设计有14栋单体建筑，总建筑面积近7万平方米。“由于前期征拆、出图、地质及地下情况复杂等原因，我们的工程开工被迫推迟了14个月，原本两年多的工期实际上只剩下一年多。 ”说起这段经历，项目书记邓武均现在都觉得这是一项不可能完成的任务，但他们就是创造了“奇迹” 。

开工前期，为了解决征地拆迁和管线迁改难题，项目部成立了攻坚小组，邓武均亲自担任组长，承担起了解决难题的重任。那段时间攻坚小组的人天天在外面跑，不是在去这个部门的路上，就是在另一个部门的办公室里，有时候为了赶时间，连饭都顾不上吃。邓武均说，“最忙的那段时间正赶上我爱人生孩子，一连几个月，我都没能回去照顾甚至是看一下她们娘俩，有时候想想真的是很对不起她和孩子。 ”

为了如期完成工程任务，项目部决定在车辆段大胆引进“承插型盘扣式钢管支架” ，“我以前在海外项目接触过这种支架，这种新型支撑材料虽然单价是普通传统碗扣架的几倍，但是能有效减少搭设时间，而且更加的安全稳固，真正意义上实现了提质增效的作用。 ”黄剑介绍说道。

这是福建省地铁建设中首次大规模引进使用盘扣架，为了加快建设速度，项目部在短短四个月内，投入1万多吨承插型盘扣式钢管支架，几乎搜罗了整个福州市场现有可调配碗扣式脚手架的供应。承插型盘扣式钢管支架在福建地铁建设中还是个新事物，当时还一度吸引了众多的单位到项目部参观学习，经常一天要接待好几批人。黄剑笑着说，“我们这里都成了学习基地了。 ”

车辆段复杂的工序是困扰项目部的一大难题。这里工程项目繁多，内容庞杂，比车站和区间有更多的系统，特别是在工程进入机电安装和装修阶段时，需要很高的综合管理能力和技术来支持，一般的土建技术人员，很难完全理解大量设备及管线图纸，对工程整体把握可能会有偏差。为了让技术人员更好地理解和掌握工程建设中的各种复杂工序，项目部购买了BIM的三维模型技术，并组织项目部技术管理人员学习。“BIM技术在电脑中将每一个构件都进行了一次虚拟的三维建造，直观并有效地展示了工程的三维形态，帮助我们更快地了解了对复杂工序的认知，提高了工作效率，而且通过BIM技术我们还可以不断优化施工工序和方案，减少返工，进一步节约了成本，提高了工效，缩短了工期。 ”项目工程部长王洛怡说。

光阴似箭，如今，福州地铁2号线首节列车已经静静地躺在鼓山车辆段检修库里，此时，从工程全面开工到迎来首节列车进驻不过短短一年半的时间，“我们在晚进场14个月的情况下，提前一个月完成了车辆段主体结构建筑，在2017年业主考核中全线排名第一，如今又是全线第一个迎来列车进驻的标段，这对我们后续开拓市场有着重要的促进作用。 ”黄剑自豪地说道。

车辆段如此快的建设进程也赢得了当地居民的肯定。“2号线建设才建了没几年，地铁都安好了，看样子用不了多久我们就可以坐上地铁了。 ”洋里村的当地居民这样感叹。

“邓书记，现在地铁都到位了，2号线什么时候全线通车啊？ ”在列车进驻车辆段的当天，现场一位村民有这样问邓武均。邓武均笑着说，“车都来了，离全线通车还会远吗？ ”