本报通讯员 赵亭亭

“桥面温度17摄氏度！ ”在滔滔的澜沧江上，技术员小李向现场副经理涂哲汇报。“做好准备工作，继续等待温度到达20度。 ”涂哲回复说。

二公局承建的这座澜沧江大桥，是跨径700米的斜拉桥，靠着8万套螺栓拼接，总体误差必须控制在3毫米以内，因此对待吊装的每一步，涂哲不允许有任何细微偏差。这一天，在320米宽的江面上，项目的能工巧匠们正在这条即将成为云南省跨径第一的斜拉桥上，进行着一项前所未有的大胆尝试——在斜拉桥上首次采用自锚式缆索吊机系统进行叠合梁的吊装。

故事还得从2015年项目刚开工的时候说起。大桥原定吊装方案为桥面吊机，是一项较为成熟的方案设计，但随着对施工环境的进一步了解，项目逐渐发现原有的方案行不通了。

大桥上游27公里处，是被誉为“云南电力支柱产业”排头兵的景洪水电站，下游20公里就到了国境，周边只有小型船。而大桥叠合梁单元每一个标准节段重达100多吨，运梁必须要大吨位的驳船，且两岸塔前均存在较大范围的浅滩区，船舶无法靠岸。如果要解决这个问题，就必须要搭设100多米的钢管支架系统来完成近塔侧叠合梁安装，仅此一项的花费至少300万，而且风险也很大，综合考虑下来，项目总工宁凯直摇头：“这代价太大了。 ”

项目想了很多办法，却总是随即被推翻，大家都急得团团转。此时，龙江大桥建设过程中采用千米级大跨径缆索吊进行吊装的做法，引起了项目的注意。有人提出，“澜沧江大桥能否也采用缆索吊？ ”斜拉桥要采用悬索桥的工艺，这是一种完全冒险的尝试。

“缆索吊可以纵向运输构件，那么我们就把拼装场地设在南岸；缆索吊不用驳船，不影响通航；大部件都可以使用公司现有设备，节约成本；钢梁和桥面板都能吊装，不必使用其他机械，这像是为我们量身打造的一样。 ”宁凯介绍说，论证起来很轻松，但是否可以实际操作，项目开启了实践之路。

缆索吊最关键的部位是锚固系统，承重索就是缆索吊机系统的生命线，只有固定好承重索，吊装系统才能安全可靠。通常情况下，悬索桥锚固系统一般选择自带的“巨无霸”锚碇结构，拱桥的缆索吊机后锚往往成本投入较大。项目把眼光放到了引桥重达1万多吨的边跨混凝土现浇梁上。“简单点说就是利用边跨现浇主梁，将边跨承重索、混凝土主梁和主塔三个形成一体、相互受力，形成一种自锚式的缆索吊机结构系统。 ”项目经理刘苗解释道。

接下来，就是吊具问题。钢梁纵桥向运送至安装部位上方，如何水平旋转90度成横桥向呢？几番学习研究后，项目研发出一种既能实现大吨位钢梁空中旋转，又能同步起吊3块桥面板单元的专用起吊吊具系统。当钢梁运送至指定位置，只需两名工人用绳子拉拽，便可把重达100多吨的梁段水平旋转90度。

终于，第一片梁成功吊装。“那时候心里没底，也不知道几天能吊装一片。 ”刘苗起初的担心，随着该工法创下国内同类型桥梁吊装施工工效之最而烟消云散。当钢主梁单元安装就位， 3块混凝土桥面板吊装到位现场进行叠合拼装，全桥平均施工工效达到3天每节段。“提前了3个月合龙，现在都觉得不可思议。 ”宁凯很自豪。