本报通讯员 向代文 胡梦希

“小时候听歌里唱‘苦涩的沙吹痛脸庞的感觉’ ，就弄不明白什么叫‘苦涩的沙’ ，后来到沙漠里干一天活就知道什么叫‘苦涩的沙’了。 ”北仙高速公路一期工程项目现场技术主管丁东久笑着说，这里沙尘暴说来就来，短短几分钟便漫天黄沙，员工们只能提前到活动板房里躲躲。但是沙子细小，流动性强，还是能从门缝里钻进来，不仅板房里的床上、桌上、杯里、碗里全是沙子，无孔不入的沙子还会钻到鼻孔和嘴巴里。

9月25日，由二航局承建的北仙高速公路一期工程红沙梁至民勤段下面层全线贯通。该项目位于甘肃省武威市民勤县境内，南接河西走廊，北靠腾格里沙漠。这里冬天要抵御大风严寒的侵袭，夏天要经受高温烈日的考验。如今时值深秋，但阳光的照晒力度丝毫不减。丁东久说：“其实这都不算什么，我们在野外施工，就没有舒坦的地方，但这里除了风沙大，还有早晚两头冷，中午晒破皮，温差十几度。 ”在这种环境下施工，建设者们还要面对地质造成的难题。

由于沙石的流动性强和松软特点，公路路基极易发生沉陷、变形和沉降，严重威胁路基稳定性。路基施工一开始，项目采用了“挖“和“填”的方法，即挖走原有路基松软土层和砂石，填上符合要求的土方和砂石，然后用传统的“水夯法” ，一边洒水一边压实路基，使填料密实度满足要求。

然而好景不长，因为线路穿越盐渍地段，土地质条件以硫酸、亚硫酸盐渍土为主，不论填多少符合条件的土方和砂石，都会被侵蚀，路基的物理和力学性质指标均会发生变化，强度降低后，路基还是会发生沉陷、变形和沉降。

为尽快解决难题，项目负责人蒋克勇想尽各种办法，自己查资料和试验员一起做试验，到大学校园里拜访权威专家，并把专家请到现场指导，通过不断试错，不合理的方案一个个排除，最后发现只有“阻隔法”最合适。这也就是挖开原有砂石和路基后，在底层铺设复合土工膜，设置隔断层，阻断水分的上升和盐分的聚集。通过试验和实地检测，蒋克勇和同事们发现：复合土工膜有效地阻断了盐渍地段水分上升，有效阻止了盐分聚集。

地质难题解决了，另一个难题就是砂石料。项目部用的砂石料都来自50多公里外的两座山。因路线长、便道窄，每辆运输车辆一天最多拉三趟，一趟便要耗费3小时。为了完成砂石料运送任务，满足工程日常需求，运输队也是加班加点。项目部有人跟运输队司机开玩笑说，“你们也像古代的愚公一样，要移平两座大山。 ”从此，愚公的名字就叫开了，运输队的司机师傅们也互称“张愚公” 、“王愚公” 。

如果遇上沙尘暴天气，运输车爆胎抛锚是常有的事情，甚至还会威胁到司机人身安全。项目部从实际出发，要求运输队做好安全防护。在这种情况下，运输队在这条艰苦的战线上来来回回，奔跑了800多个日日夜夜。