本报通讯员 张绪雄

位于北仑港区的煤炭码头建造运行20多年来，每年飘向北仑城区大量的煤粉扬尘，百姓叫苦不迭，撤除码头呼声渐高。且近年来，国家积极实施去产能化，业主为顺应发展形势，委托三航局务必在15个月内将该码头改造成5万吨级多用途码头。

“然而，改造一座码头，远比新建一座码头麻烦得多。 ”项目部常务副总工赵维志解释说，“老码头的结构物会成为施工过程中的‘绊脚石’ ，让我们无从下手。 ”

改造码头的关键，是为新码头重新植桩，以提高码头轨道梁承载力，满足现有门机及重轨荷载要求。“也正是在这一环节我们遇到了最大的困难——沉桩要在拆除现有平台后施工，这就使沉桩限制在了一个个空间不足5米的小方格内；更难的是， 300吨打桩机自重面荷载大大超过码头现有承载力，安全风险太大。 ”赵维志解释说。

第一次沉桩，所有在场的人员都感受到了码头的“颤抖” ，这给施工拉响了警报，也让赵维志惴惴不安，“得设法在打桩机和接触面中间制造一个‘缓冲带’ ，这样可以化解码头结构的直接压力。 ”

经过项目技术团队的多次讨论，目光最终锁定了路基板满铺工艺：即在打桩机下方及前进一侧满铺钢结构路基板，利用路基板形成“缓冲带” ，分解打桩机的重力，进而减轻老码头负荷。

赵维志和技术员迫不及待地投入路基板的设计、加工中。经过反复试验后，路基板正式登台亮相，顶住了打桩机压力，有效分散了打桩机的荷载，沉桩施工如火如荼地开展起来。

正当按部就班推进之时，业主却通知码头主体须于2016年12月底完成，较原工期提前了整整3个月！沉桩工期由计划的6个月一下子也“缩水”近一半。

突如其来的变故，让工艺一下子从“良药”变成“鸡肋” 。由于路基板多达16块，且需要经常吊装移动铺设，操作风险高，也影响了施工效率，一天只能沉桩1至2根。按原计划可以正常完成沉桩，可这工期缩短了一半，要如期完工就成了天方夜谭。焦头烂额之际，打桩机也因故障选择“罢工” ，这可急坏了赵维志。项目部一边紧急联系厂家维修，一边则在头脑风暴中再次升级方案。

一天深夜，对着资料苦思无果后，赵维志打开了电视机，恰好一段雪橇在雪地穿行的画面让他灵光一现：“是不是重新设计更大的钢结构路基板，既能满足荷载，又能使之与桩机移动大船连成整体，如同给打桩机穿戴上雪橇一样，桩机移动的同时，带动路基板整体移动？ ”

于是赵维志带领项目团队开始重新设计新工艺。经过细致的计算、校核、论证，最终设计出仅靠4块钢结构路基板组成的平台，成功将打桩机的荷载传递到码头纵横梁上，并通过与桩基移动大船连为整体，成功解决了路基板频繁吊装移动的问题。此时，打桩机也完成修复，沉桩施工得以正常进行，沉桩效率也从原先的每天1至2根，增加到最高每天6根。

成功解决了困难，老旧的煤码头“重生”计划最终提前完成。