本报通讯员 陈洪胜

“每一个梁段施工，都是技术创新能力、施工组织实力的积累与突破。 ” 2017年3月，在给大家演示万利高速龙驹特大桥挂篮施工工艺时，彭龙辉边说边伸展着双臂。

他毕业于长沙理工大学交通土建专业， 2011年从普通常规项目调任一公局万利万达总承包部工程部副部长时，一度面临“本领恐慌”危机。经过扎实持续的学习、实践，短短几年时间他实现了华丽转身。

“赚到了”最重要

有一次，项目总工张志新给他安排一项任务：编制新建高速公路与原运营高速公路连接区交通组织方案。彭龙辉硬着头皮翻图纸，看现场，几天下来交上去一份不明就里的方案。

耐心审阅着初步方案，性格温和的张志新对彭龙辉毫无责怪之意。偶尔给予肯定外，时而指出不足，停下来画图讲解。这一方案，张志新足足讲解了大半天，一旁的彭龙辉汗流浃背，第一次深深感受到“本领恐慌” 。

“如果一名普通工人一眼看到你的方案，就知道怎么准备，不会造成日后返工，你的方案就过关了。 ”张志新的话语，让彭龙辉茅塞顿开。

让方案通俗易懂，接地气，更具可操作性的必由之路是增强责任心、提升学习能力。学原理、重实践，反复推演锤炼，成为彭龙辉相当长一段时间心智逐渐开悟、技能不断提升的过程。沉得住气、静下心来，踏踏实实长本领，才能实现貌似痛苦实则暗喜的转变。之后每次向张志新以及其他经验丰富的同事请教，尽管有种如芒在背的感觉，但彭龙辉每次都觉得自己“赚到了” 。

不走寻常路

施工技术方案的优劣是一线施工的顶层设计。驸马长江大桥两岸锚锭为大体积混凝土施工，如何破解开裂这一质量通病是重中之重。研讨施工技术方案时，彭龙辉和同事决定把水泥混凝土配合比设计优化作为突破口。

这就像一个踌躇满志的厨师，面对屈指可数的食材和配料，如何精确调制出一道美味可口的大餐。那段时间，彭龙辉白天跑工地，扎在试验室，晚上赶回办公室计算核对。在一次配合比设计方案专题会上，彭龙辉提出通过原材料性能指标进行参考分析，采用大掺量粉煤灰掺合料，来控制实际水泥用量。鉴于传统混凝土施工只需要28天就可以完成强度检测，而大体积混凝土可以延长至60天进行跟踪。水泥用量不以强度值控制，以“和易性”控制配合比，使大体积混凝土水化热问题迎刃而解。

前场施工一线和后场试验室联合作战，振捣、养生工艺及时跟上，实现总部技术指导和分部现场施工配合同步。实践证明，这一项“不走寻常路”的技术实践和创新，使大体积混凝土裂缝通病得到有效控制，还节约建设成本240多万元。凝聚着彭龙辉和一群青年技术骨干心血的《高速公路高墩高塔施工技术实例》专著，正在有条不紊进行中。

实现“行业领先”

不断更新知识结构，自我加压前行，万达、万利两条高速公路持续建设，给彭龙辉提供了施展才华的良好平台，自信心、潜能一天天在被激发。

万利高速蜂子湾特大桥高墩140米，截面达64平方米，采用辊模施工工艺。这项发明专利首次在重庆高速公路建设使用。

在试验墩施工时，滚轴导致卡模、墩身垂直度控制难等问题接踵而至。彭龙辉联合分部技术部门稳扎稳打，通过“模板开孔” 、“安装激光垂直仪”等核心技术，见招拆招，一次次化险为夷。

如今，蜂子湾大桥高墩林立，傲立群山怀抱。“在如此大断面上成功应用辊模工艺，国内罕见，你们的技术处于行业领先水平！ ”前来参观的专家赞叹道。在编制驸马长江大桥8号墩技术施工方案时，彭龙辉和他的团队首创了翻滑结合的吊模法，速度快、外观效果好，并成功申报专利，达到国内先进水平。