本报讯（通讯员 赵小康） 2月6日，首艘LNG船中能“北海”轮靠泊天津南港LNG码头，标志着天津南港大港港区10万吨级航道初步具备通航条件，京津冀天然气海上运输通道顺利打通。 　　

2017年，为打赢蓝天保卫攻坚战，河北、天津等地大力推进“煤改气”工程。进入采暖期，京津冀局部地区出现天然气供应不足，包括部分学校、医院等重点单位，冬季采暖面临巨大挑战。中央和地方政府相关部门联动，决定紧急抢通天津南港大港港区10万吨级航道，确保南港LNG码头采暖期内投产，保障京津冀地区天然气供应。 　　

天津港南港10万吨级航道全长44 . 2公里，受原渤西管线未完成切改影响，尚有2公里“卡脖子”地段未能竣工。航道最浅处水深仅6 . 5米，大型LNG船无法通航。经测算，完成渤西管线切改及全部疏浚工程正常需三个月。然而天气不等人，必须开展超常规会战！ 　　

12月9日，中交天航局接到有关部门通知，要求紧急投入疏浚力量，快速抢通南港航道。可天津地区，天航局没有适合航道疏浚的大型耙吸挖泥船。 　　

没有时间讲条件，天航局上下迅速动员起来，组织力量用了10天时间完成管线调运安装、泥塘围堰加固等系列浚前准备工作，同时一道道调船令紧急发往全国各港口： 12月20日，“通恒”轮从京唐港开赴南港； 21日，“通程”轮从深圳西部航道抵达施工现场……短短十余天， 6条大型耙吸挖泥船云集天津南港10万吨级航道，累计调遣总里程超过2200海里。这是天航局120年历史上第一次集中6条大型耙吸挖泥船同时在一条航道上施工。 　　

会战的重点是抢通2公里“卡脖子”航道。因地域狭小， 6条大船频繁交叉作业，加之大风寒潮常常不期而至，船舶安全风险巨大。天航局从全局抽调富有耙吸船施工经验的老船长、老轮机长组成现场指挥小组，驻船蹲点指挥。每出一次测图结果，每一场大风，现场指挥小组都会动态调整船舶施工计划，确保施工组织理解一致，船舶操控执行一致，生产节奏把握一致，既要发挥各船最大施工效率，又要确保船舶安全。 　　

一个多月时间，累计挖泥680万方， 2公里“卡脖子”航道抢通了。2月6日，载有5700万立方米天然气的“北海”轮顺利靠泊天津南港中石化天津液化天然气接收站，将有效缓解京津冀地区天然气紧张局面。 　　

据悉，这条十万吨级航道工程全部完工后，天津南港的LNG码头将成为天津最大液化天然气接收站，项目建设规模为年接转LNG 300万吨，供气能力达每年40亿标准立方米。天然气将输送至天津、河北、山东、河南等地，保障京津冀及周边地区天然气供应。