张艳超 摄影报道

本报讯（通讯员 张艳超） 4月20日，随着云南省副省长丁绍祥宣布“龙江特大桥通车” ，亚洲山区最大跨径钢箱梁悬索桥——龙江特大桥正式通车投入使用。龙江特大桥是云南保（山）腾（冲）高速公路控制性工程，公规院主持设计，二公局、中交路建施工，中咨集团为监理单位。

大桥以乳白色为基色，与两岸青山、峡谷融为一体。全桥总长2471米，桥型为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨1196米，桥面宽33 . 5米，桥面距谷底高度280米，保山岸索塔高169 . 7米，腾冲岸索塔高129 . 7米，概算投资19 . 55亿元。

二公局承担了大桥保山岸引桥、锚碇、索塔的建设，及全桥主缆架设、钢箱梁吊装等上部安装工程，中交路建承担了大桥腾冲岸引桥、锚碇、索塔的建设。二公局二公司副总经理、龙江特大桥项目经理先正权介绍说，在大桥的建设中，光是固定悬索的水泥锚碇，用去了20多万方混凝土，锚碇坑土石方开挖总量超百万立方，整座大桥钢筋用量也比一般同类桥梁多一倍。

龙江特大桥处于高烈度强震山区，历史上多次发生强烈地震，因此大桥的抗震等级也是最高的。大桥建设中，中国交建建设者积极创新，在国内首次采用无人飞行器牵引先导索，索股入鞍段预成型及架设技术，创造了索股牵拉速度世界第一；自主研发的千米级缆索吊规模为世界同类桥梁之最，创造钢箱梁吊装速度新纪录。

龙江大桥建成，一头连着巍巍高黎贡山，一头连着极边腾冲，一桥一路，直通缅甸，对构建中国面向南亚陆上大通道，改善云南和滇西地区交通运输格局具有十分重要的意义。